Kodėl komerciniai lėktuvai neturi keleivių parašiutų?

2024 Autorius: Sherilyn Boyd | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-16 09:38

Nes jie beveik neabejotinai nieko neišgelbėtų.

Parachuting pagrindai

Kai jūsų vidutinis pasididžiavimo skyduvių pramogoms, lėktuvas paprastai keliauja nuo 80 iki 110 mylių per valandą, kai skydas virsta. Tandemo ir pagreitinto laisvo kritimo (AFF) šuoliai įvyksta nuo 10 000 iki 13 000 pėdų, o statiniai šuoliai gali būti tokie pat kaip 3500 pėdų.

Studentų nariai pasirenka lengviausią, tandeminį šuolį, kuriame naujagimis fiziškai ir saugiai pritvirtina prie patyrusio instruktoriaus, vis dar turi praeiti "pusvalandį pagrindinio pagrindo instrukcijų".

Brangūs neofitai, kurie nori skristi neišjėgę, turės ištverti:

Keturias-penkias valandas trukusios intensyvios žemės instrukcijos, įskaitant mokomojo kūno skrydžio manevrus ir rankinius signalus, kuriuos dėstytojai naudoja mokydami studentą, kai jie plaukioja kartu.

Jei AFF šuolis, nors ir nenaudojamas, pirmakursių skrajutes lydi du instruktoriai, kurie "prilaiko studento diržus, kol" jis bus dislokuotas.

Tie, kurie pasirenka statišką linijos šuolį, prieš šokimą turi pratęsti keturias + valandas, nors parašiutas yra dislokuojamas, nes naujokas skrajute palieka orlaivį.

Kai skydai palieka lėktuvą, jie tai daro atskirai arba mažose grupėse. Kai sekančios grupės bus šokinėjamos, jos stengiasi laikyti atskirai nuo 500 iki 1500 pėdų; tai dažnai atliekama laukiant, kol ankstesnė grupė bus "po uodega iki 45 laipsnių už lėktuvo" arba kelios sekundės tarp grupių.

Patyrę skydai gali sukelti dar pavojingesnius šuolius, nors, kai nusileidimai prasideda didesniame nei 15 000 pėdų aukštyje, "hipoksijos rizika ir didelė aukščio pakilimo rizika" smarkiai padidėja, o nardai mažiau sugeba "priimti kritinius kartus veiksmingus ir saugius sprendimus". narai, kurie šokinėja nuo 15 000 pėdų ar aukštesnė, atlieka papildomą deguonį.

Be to, kiekvienas parašiutas sveria apie 40 svarų ir įranga yra brangi. Jei norite būti pilnai įrengta, "įrenginys, pagrindinis, atsarginis, ADD, altimetras, kostiumas, šalmas [ir] akiniai" gali būti nuo 4900 iki 9000 JAV dolerių.

Komercinio lėktuvo pagrindai

Galbūt populiariausias komercinis jetliner yra "Boeing 737" šeima. Jos 737-800 gali turėti beveik 200 žmonių (įskaitant įgulą).

Nors greitis gali šiek tiek skirtis, 737-800 važiuoja maždaug 600 mylių per valandą, kai važiuojama 35 000 pėdų aukštyje. Kruizminius aukščius priskiria skrydžių vadovai, paprastai jie yra 39 000 pėdų, išskyrus ilgesnius skrydžius, kurie gali skristi aukščiau.

Individualūs parašiutu nepagerins keleivių saugos

Atlikti matematiką…

Keleivių apmokymas

Kadangi keturios valandos treniruotės tik į lėktuvą yra nerealios, keleiviai turės skaityti ir vykdyti išsamias sklandymo laivybos instrukcijas, įskaitant tai, kaip tinkamai pritvirtinti skląstį, kad parašiutas būtų naudingas. Ne visi gerai laikosi išsamių techninių instrukcijų, net jei laikas ir stresas nėra veiksnys. Esant situacijai, kai lėktuvas nusileidžia, ir vienintelis momentas, kad parašiutas būtų tinkamai pritvirtintas (greičiausiai, išlaikant deguonies kaukę tvirtai pritvirtintą, ir galbūt taip pat reikia, kad saugos diržas būtų saugomas, kad nebūtų išmestas į kajutę ), mažai tikėtina, kad dauguma galėtų tai padaryti toli.

Kiekvienas žmogus už save

Jei keleiviai nori skristi tvirtai ir pririšti prie statinio šuolio, parašiutu iš komercinio lėktuvo bus AFF šuolis; tačiau, skirtingai nuo sąlygų, kurias gauna mokiniai - mokymą ir apmokytus dėstytojus padėti, komerciniai keleiviai tiesiog turės išmokti, kaip jie eina.

Be to, jie turės išlaikyti ramybę ir elgtis tvarkingai, o tai labiausiai reikės kantriai palaukti, kol išvyks. Tai tikriausiai neįvyks.

Parachuting įranga yra didelė

Pridėdami tik parašiutus (neatsižvelgiant šalmai, altimetrai ir tt) kiekvienam keleiviui būtų pridėta dar 8000 svarų ar daugiau atsižvelgiant į skrydžio svorį. Be to, ši įranga užims vietos, kuri jau yra priemoka.

Parašiutavimas tik prasideda, jei kažkas atsitinka važiuojant skrydžiu

Vienintelis įmanomas laikas, kad žmonės galėtų iššokti iš lėktuvo, kol važiuoja. Tačiau dauguma mirtinų oro avarijų įvyko lėktuvuose kilimo ir tūpimo metu.

Manydamas, kad nuo 2003 iki 2012 m. Tik 9% visų mirtinų nelaimingų atsitikimų komerciniais skrydžiais, septyniose, įvyko, kai lėktuvas buvo kreiserinis; be to, bent viena iš šių nelaimingų atsitikimų įvyko dėl vėjo ar griūties. Tai situacija, kai parašiutavimas yra ypač pavojingas, net jei esate ekspertas.

Taigi, net jei parašiutas būtų įmanomas iš "jetliner", sąlygomis, kuriose parašiutai teoriškai galėjo išgelbėti gyvybes, beveik niekada nebūna akivaizdu mirtinose komercinėse avarijose. Bet net jei jie buvo, tai vis dar nebūtų gera mintis.

Jetliners Cruise Labai aukštas ir labai greitas

35 000 pėdų (tris kartus didesnis nei tipinis šuolis) kiekvienam keleiviui reikės didelės aukštumos įrangos (HALO), kurioje yra deguonies bakas, kaukė ir reguliatorius, skrydžio kostiumas, balistinis šalmas ir aukščiamatis tiesiog valdyti ploną orą. Arba jie galėjo tik pasitraukti iš hipoksijos ir vėliau pabusti, tikiuosi, kad parašiutas automatiškai bus dislokuojamas mažiau nei 15 000-20 000 pėdų.

Žinoma, nė viena tai neturėtų reikšmės, nes plokštuma važiuoja taip greitai (600 mylių per valandą), ir ji yra tokia didelė, kad dauguma keleivių beveik be abejo sumuštų į ją ir patirtų silpnų, jei nebūtų mirtinų traumų.

Visų plokščių parašiutu gali išgelbėti gyvybes

Vis dėlto yra tikimybė. Per pastaruosius kelerius metus daugelyje mažų lėktuvų buvo sumontuoti lėktuvo parašiutu, kurie sulėtino amato sugrįžimą. 2013 m. Pabaigoje didžiausiose lėktuvuose, kuriuose įrengti šie saugos įtaisai, yra penki žmonės, tačiau yra planų, skirtų juos naudoti didesniems amatams. Kaip sakė vienas gamintojas, "nėra jokių abejonių, kad didelėms komercinėms aviakompanijoms ateityje bus įrengta tam tikra parašiutu atkūrimo sistema".

Bonuso lėktuvo Crash Survival patarimai:

• Sėdėk nugaros su kietais vaikais. Remiantis keliais tyrimais, "keleiviai netoli lėktuvo uodegos yra apie 40 proc. Labiau linkę išgyventi avariją nei pirmosiose keliose eilėse". Kitas privalumas yra tas, kad dauguma keleivių nusprendžia nesėdėti nugaroje. Taigi, nebent lėktuvas yra pilnas, jūs galite gauti vietų skaičių sau.
• Tačiau kiti tyrimai dėl išgyvenusio lėktuvo avarijų parodė, kad "tie, kurie sėdėjo daugiau nei šešiose eilėse išvažiavimo vietoje, buvo daug mažiau linkę išgyventi". Taigi, jei lėktuvas neturi galinio išėjimo, tai kažkas būti suplanuotas.
• Jei atsitiktų, kad pasieksite 35 000 pėdų (be parašiutu) plokštumą Populiari mechanika turi patarimų, kaip išgyventi rudenį: "Koncepcija, kuria labiausiai domėsite, yra greitas greitis. Kai gravitacija traukia jus žemyn, jūs einate greičiau. Bet.. jūs taip pat galite sukurti vilkite…. ir [galų gale] greitėjimas sustoja. Priklausomai nuo jūsų dydžio ir svorio, ir [kitų] veiksnių… jūsų greitis tuo metu bus apie 120 mylių per valandą (tai užtruks apie 1500 pėdų. Maždaug 22 000 pėdų] Jūs išpūsti į sąmonę [hipoksija išjudino jus netrukus po to, kai išėjo iš lėktuvo]…. Nusitaikyti…. Stiklas skauda, bet tai suteikia. Taip daro žolė. Haystacks ir krūmai… ir medžiai nėra blogi, nors jie linkę snausti. Sniegas? Absoliučiai…. Priešingai nei populiarus įsitikinimas, vanduo yra baisus pasirinkimas [susilpninti rudenį]…. Atsižvelgiant į tikslą, kitas svarstymas yra kūno padėtis. Sulėtinti savo nusileidimą… išplėsk rankas ir kojas, pristatyk savo krūtinę į žemę ir apsukite nugarą ir galvą aukštyn…. Atsipalaiduokite. Tai ne jūsų iškrovimo kelna….. [Nusileiskite, prisiimkite] klasikinį dangaus naro nusileidimo poziciją - kojas kartu, kulniukai, lanksti keliai ir klubai ".
• Remiantis Ženevoje įsikūrusia "Aircraft Crashes Record Office", nuo 1940 m. Iki 2008 m. 157 žmonės išlipo iš lėktuvų susidūrimo metu be parašiuto ir gyveno, kad apie tai praneštų. Pilnas 42 iš šių kritimo įvyko aukštyje virš 10 000 pėdų! Vienas iš tokių incidentų buvo Didžiojo Britanso laužo ginklanešis, kurio lėktuvas buvo nušautas 1944 m. Antrojo pasaulinio karo metais. Jis nukrito virš 18 000 pėdų be parašiutu. Jo kritimas buvo sulaužytas pušies ir minkšto sniego. Po jo "nusileidimo" jis aptiko visiškai gerai, išskyrus suspaustą koją. Viskas iš pradžių jam nepagerino, nes jis greitai buvo užfiksuotas vokiečiais. Akivaizdu, kad vokiečiai buvo labiau sužavėti jo mirties patirtimi, nei jo tautybė, nes jie išleido jį gegužės mėnesį po to, kai jam buvo išduotas liudijimas, parodantis jo kritimo ir vėlesnio išgyvenimo atvejus.