17 metų mergaitė išgyveno 2 mylios rudenį be parašiutu, po to perkelta tik per 10 dienų Peruvijos lietaus miške

2024 Autorius: Sherilyn Boyd | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-16 09:38

Kalėdų išvakarėse, 1971 m., Praėjus kelioms valandoms po vidurinės mokyklos baigimo, 17 metų Juliane Koepcke ir jos motina, Maria, pateko į skrydį iš Limo į Peru į Pucallpa. Abi buvo nukreiptos į Julianės tėvą, žinomą vokiečių zoologiją Hansą-Wilhelmą, kuris dirbo nuotoliniu tyrimu stotyje atogrąžų miškuose.

Lėktuvas pateko į labai storus, juodus debesus, maždaug 30 minučių į skrydį. "Debesis tapo tamsesni ir tamsesni, o skrydis tapo labiau susierzinęs. Tada mes buvome pilkųjų juodų debesų ir tinkamos audros su griaustiniu ir žaibo viduriu ", - sakė Koepcke. "Tai buvo žingsnis-juodas viskas aplink mus ir ten buvo pastovi žaibas. Tada aš pamačiau šviesos spindulių dešinėje pusėje … Variklis nukentėjo nuo žaibo."

Nors lėktuvai visą laiką sužlugdė žaibas ir nesukėlė jokių realių problemų, šįkart buvo didelė problema. Tiesiogiai po to, kai sparnas buvo sužlugdytas, orlaivis buvo suplėšytas, daugiausia dėl to, kad "Electra" orlaivis, kuriuo jie buvo, nebuvo sukurtas, kad būtų galima pradėti plaukioti sunkiu sukrėtimu dėl labai tvirtų sparnų. Priešingai nei dažnai pranešama, Koepcke teigia, kad sparnas "tikrai nesklando". Greičiau plokštuma tiesiog buvo suplėšyta ore, kai sparnas nukrito.

Paskutiniai žodžiai, kuriuos Koepcke kada nors girdėjo iš savo motinos, buvo, kai žaibė smogė prie sparno: "viskas baigėsi" … LIES! Na, bent jau jos dukrai (ir techniškai tai netrukus bus ir jos motina, kaip greitai matysi). Vis dar pritvirtinta prie savo sėdynės, Juliane Koepcke buvo išmetama iš orlaivio ir nukrito maždaug už 2 mylių į tankų peruoto atogrąžų mišką.

Aš girdėjau neįtikėtinai garsų variklį ir žmonės šaukia, o tada lėktuvas nukrito labai staigiai. Ir tada jis buvo ramus, neįtikėtinai ramus, palyginti su triukšmu prieš tai. Aš galėčiau girdėti vėją mano ausyse. Aš vis dar buvo prijungtas prie mano sėdynės. Mano mama ir vyras, sėdi prie praėjimo abu, buvo išstumti iš savo vietų. Aš buvau laisvas, tai aš užsiregistravau tikrai. Aš buvau tuštybėje. Aš pamačiau mišką po manimi, pavyzdžiui, "žalios žiedinės kopūstų, kaip brokoliai", kaip aš jį apibūdino vėliau. Tada aš prarado sąmonę ir atgaudau tik keliu vėliau, kitą dieną.

Koepcke tapo vieninteliu "Lansa" skrydžio 508 išlikimu, mirė visi 91 kiti keleiviai ir įgula. Nežinote, kokie tikslūs veiksniai buvo Julianės išgyvenę rudenį. Kai kurie manė, kad jos kritimas sulėtėjo dėl to, kad sėdynių eilė ji buvo pritvirtinta taip, kad sukasi taip, kaip sraigtasparnis, ir tada padėjo sušvelninti jo nusileidimą, nes jis įveikė tankų mišką. Tikroji jos sėdynės padėtis taip pat greičiausiai turėjo nedidelį vaidmenį.

Nepaisant to, per kitas 19 valandų arčiau Koepcke pasitraukė iš sąmonės ir tam tikru metu nežinojo, ji sugebėjo atsikabinti save iš savo vietos ir nuskaityti po juo, ji mano, kad tai atsakas į lietų. Galiausiai, 9 val., Ji tapo ryškia ir šiek tiek keista, įvertino savo padėtį. Ji gulėjo ant žemės, apsirengė tik rankoviuojančiu rankoviu ir trūko vienos iš jos sandalų ir akinių. Nors ji tuo metu nesuprato visų savo traumų, ji išgyveno kritimo metu su apledėjusiomis apykaklės kaulais; plyšta ACL; viena iš jos akių patinusi uždaroma; jos akis kapiliarai iššoko (dėl greito dekompresijos iš plokštumos); įtemptas slanksteles ant jos kaklo; iš dalies lūžta blauzdikaulio dalis; ir keletas gilių gabalų ant rankų ir kojų.

Ji paėmė pusę dienos tik tam, kad galėtų stovėti be pernelyg apsvaigimo, bet galiausiai ji ją valdė ir iš pradžių nustatė savo motiną, ieškodama visą dieną prieš ją atsisakydama. Tačiau, ieškodama motinos, ji surastų saldainių krepšį, kuris buvo jos vienintelis maisto produktas, kurį ji turėjo kelionės metu, o dar svarbiau - srovė. Jos tėvas vieną kartą davė jai labai gerą patarimą, kad jei ji būtų prarasta per lietaus mišką ir patekusi į upę ar upę, ji turėtų sekti ją žemyn; nes žmonės linkę gyventi šalia vandens ar prie upės, pakankamai ilgai, turėtų jus įgauti į civilizaciją.

Tada ji išdėstė. Iš patirties ji žinojo, kad gyvatės ypač mėgsta užmaskuoti sausais lapais, taigi, kai ji nevaikščioja vandenyje, ji panaudojo vieną savo blauzdą, išmestą prieš ją, išbandyti gyvatėms ir pan. Žemę (ji negalėjo žiūrėkite labai gerai, nes trūksta akinių). Laimei, ji niekada nebuvo susidūrusi su viena, kad bent jau matė. Ji vaikščiojo kiek įmanoma upėje, nes tai buvo paprastas būdas eiti, o ne per tankią lapiją. Žinoma, tai kilo dėl savo pavojų.

Per porą dienų ji pradėjo klausinėti apie karaliaus šikšnosparnius aplink ją, kurio garsą ji pripažino gyventi savo tėvo mokslinių tyrimų stotyje prieš pusantrų metų, tik apie 30 mylių nuo to, kur lėktuvas sudužo. Kadangi karališkosios smegenys paprastai nusileidžia tik aplinkui, ji suprato, kad ten turi būti negyvos kūnelės, apie kurias jie maitinasi, bet iš pradžių jie nesusidūrė. Ketvirtą dieną ji galiausiai pastebėjo kai kuriuos; trys kiti keleiviai vis dar pritvirtinti prie savo sėdynių ir stumiami keliomis pėdomis, pirmiausia į žemę.

Aš negalėjau iš tikrųjų matyti, kad daug, tik žmonių kojos nukreiptos į viršų. Aš nulaužiau kojas lazda. Aš negalėjau paliesti negyvų kūnų. Negalėjau nieko kvapo ir jie dar nebuvo valgyti ar pradėjo sunaikinti. Aš turiu omenyje, kad prasidėjo, bet aš negalėjau to pastebėti. Galėčiau pasakyti, kad ji buvo moteris, nes ji buvo poliruoti nagais, o kiti turėjo būti du vyrai, spręsdami pagal kelnes ir batus. Po tam tikro laiko aš persikėliau, bet pirmąja momentu, kai juos atradau, atrodė, kad aš paralyžiuotas.

Per savo kelionę kelios jos žaizdos tapo užkrėstos, o jos dešinėje rankoje padarytas didelis pjūvis buvo užkimtas šliužais. Tai yra kažkas, ką ji matė su savo šuniu anksčiau, su beveik katastrofiškų rezultatų šuniui. Pabandykite, kaip ji gali, tačiau ji negalėjo sugriebti liaukų, nes jie buvo per giliai į žaizdą. "Aš turėjau šį žiedą, kuris buvo atidarytas iš vienos pusės, kurį galėtumėte išspausti kartu, ir aš bandžiau su tuo. Jis neveikė, nes skylė buvo tokia gili. Taigi aš bandžiau su lazda, bet taip ir neveikė ".

Dešimtą dieną ji atėjo per laivą, kuris šiuo metu savo bėgančioje valstybėje manė, kad tai miražas, kol ji pagaliau atsidūrė ir palietė ją. Šalia laivo buvo kelias, kurį ji nuskendo (šiuo metu tai yra labai silpna, todėl keliaujant kelią šiek tiek sunku). Kelio pabaiga buvo nedideli nameliai, kuriuos naudojo medienos dirbėjai. Tuo metu ji buvo tuščia, ji rado priekinį variklį ir tam tikrą dyzelinį kurą barelyje.

Ji panaudojo vamzdelį, iš kurio iš kūrenamo kuro išsiurbė barstyklė ir uždėjo ant jos žaizdos, kuri buvo sumuštu užkrėstos, ką jos tėvas padarė savo šuniui, nors ir su žibalu. Nors tai buvo labai skausminga, tai dirbo ir didžioji dalis šliužas, iš pradžių bandydama įlipti giliau į ranką, galų gale atėjo į paviršių, ir ji galėjo juos pasiimti.

Tada ji bandė miegoti būstinėje, tačiau pamatė, kad žemė yra per daug sunki, todėl ji grįžo žemyn į upę ir įdėti į smėlį. Kitą dieną ji prabudau ir, žiūrėdama ant varpų, bandė suvalgyti. Laimei, jai ji negalėjo, nes jie buvo nuodingi šikšnosparniai. Tuo metu ji diskutavo, ar paimti laivą, ar ne, ką ji nenorėjo daryti, nes ji vagia, bet galiausiai nusprendė praleisti naktį prie būsto.

Tačiau galų gale ji turėjo tai padaryti vieni, nes ji greitai girdėjo balsus ", kaip klausosi angelų balsų". Trys žmonės išėjo iš miško ir pastebėjo ją. Iš pradžių jie manė, kad ji yra "Yemanjá", blondinė, šviesiai nulupta vandens dvasia. "Kai jie pamatė mane, jie buvo labai nuliūdinti". Tačiau ji paaiškino, kas nutiko ir kaip ji ten atėjo, ir jie girdėjo apie lėktuvo avariją, todėl priėmė savo pasakojimą. Tada jie ją maitino ir rūpinosi savo žaizdomis, kaip galėjo, ir paėmė žemyn po septynias valandas važiuodavosi laivu į medienos stotį / kaimą. (kas sako, kad atogrąžų miškų naikinimas yra blogas? Tai vienas gyvenimas, kuris būtų baigęs, jei nebūtų lėktuvų) ender

Kai ten vietinis pilotas žinojo apie kai kuriuos misionierius, esančius netoliese Pucuallpa ligoninę. Pilotas paėmė ją į tai, kas buvo baisi, už Julianą, 15 minučių skrydį į ligoninę ir kitą dieną po jos gelbėjimo, ji buvo susijungusi su savo tėvu. Tada ji padėjo paieškos dalyviams surasti katastrofos svetainę. Sausio 12 d. Jie pagaliau atrado savo motinos kūną. Kaip ir Juliane, jos motina, matyt, išgyveno rudenį. Tačiau jos traumos neleido jai judėti, o po kelių dienų mirė.

Šiandien ji yra žinoma kaip Juliane Diller, ji turi zoologijos mokslų daktarą ir yra Bacharijos valstybinės zoologijos kolekcijos Miunchene bibliotekininkė. 2011 m. Kovo 10 d. Išleista jos autobiografija "When I Fell from the dance" ("Als ich vom Himmel fiel") ir 2011 m. Ji gavo Corine literatūros premiją.

Premijos faktai:

• Pasak "Guardian" laikraščio, buvo daugiau nei 20 dokumentinių atvejų, kai vienas išgyveno dėl civilinės aviacijos avarijų. Kariuomenė taip pat turi daug dokumentuotų panašių įvykių atvejų. Pasak Davido Learmounto, oro saugos eksperto, jauno, tinkamo vyriškos lyties keleivių, sėdinčių į galines sėdynes (pastaba: Juliane ir jos motina sėdėjo antra nuo paskutinės sėdynių eilės), ir dažnai keliaujančiųjų, statistiškai labiau tikėtina, kad išgyvens nelaimingus atsitikimus. Paklaustas apie tai, kodėl dažnai keliaujantis asmuo padeda, Learmount teigia, kad tikėtina, kad jie "žino, kur yra išėjimai".
• Vidutinis komercinių oro vežėjų mirčių skaičius per metus yra tik 138. Tai reiškia, kad jūs turite 1 milijoną milijonų galimybių nužudyti, jei nuspręstumėte skristi, arba 1 milijonas vidutiniškai amerikiečių.
• Galimybė nužudyti automobilio avarijoje yra 1 iš 7 700. Motociklų avarijos metu žuvo 1, iš 91,500. Jei manote, kad šie skaičiai atrodo, kad motociklai yra saugesni keliavimo būdai, jūs turėtumėte įsivaizduoti, kad greičiausiai keliaujate automobiliu, o ne motociklu. Pavyzdžiui, 100 milijonų transporto priemonių mirčių skaičius yra 1,3 automobilio, o motociklo - 31,3. Dėvėkite šalmai vaikams!
• Jūs statistiškai labiau linkę mirti geležinkelio avarijoje nei dviračių avarija. Kiekvienais metais geležinkelio avarijose kasmet žūva 931 žmogus, o dviračių avarijose miršta 695 žmonės. Gali būti 1 iš 306 000 geležinkelių ir 1 iš 410 000 dviračiams.
• Dvi rizikingiausios skrydžio dalys yra kilimo ir tūpimo metu; 75% visų avarijų įvyksta per abi skrydžio fazes. Tai daugiausia dėl to, kad kilimas reikalauja daugiausiai iš lėktuvo, o iškrovimas labiausiai reikalauja iš kabinos įgulos. Išsaugokite savo maldas prieš pat šiuos taškus kelionės metu.
• Jei šie skaičiai pradeda jus įbauginti, nesijaudinkite. Per pastaruosius 30 metų praeityje mirusių avarijų kilometrų skaičius išaugo 10 kartų. Taip pat manau, kad nuo 1983 m. Iki 2000 m. Pasaulyje įvyko tik 568 komercinės lėktuvai. Šiose avarijose dalyvavo 53 487 žmonės, o likę pasakoti pasakojo 51 207 žmonės.

• Profesorius Ed Galea iš Grinvičo universiteto yra pasaulinis aviacijos saugos ekspertas. Jo patarimai, padedantys jums išgyventi lėktuvo katastrofą, yra tokie:

  1. Nepaspauskite saugos diržo mygtuko, kad bandytumėte jį atšaukti. Turi traukti. Dauguma panikos gyventojų linkę stumti diržų mygtuką taip, lyg jie keliauja automobiliu.
  2. Prijunkite petnešinę padėtį (galvą į ratą). Tai neleis jums skristi į priekį ir smogti prieš jus esančią sėdynę.
  3. Sumažinkite sėdėjimo eilutes tarp jūsų ir išvažiavimo, kai važiuojatės lėktuve. Dauguma avarijų galų gale sukelia ugnį ir dūmus. Dūmai gali apsunkinti arba neįmanoma pamatyti, o jei giliai kvėpuojate, gali jus nužudyti. Jausdamas ir skaičiuodamas sėdynių atlošus, jūs sužinosite, kuri eilutė yra išėjimas ir galėsite greitai pasiekti.
  4. Padarykite planą prieš kilimą kiekvieną kartą, kai skrendate. Tai turėtų apimti: kur yra skrydžio palydovai, kurie gali padėti jums pabėgti, visų artimiausių jūsų išėjimų eilučių ir vietų skaičius ir planas, kaip pasiekti kiekvieną iš jų.
  5. Nepilkite savo gelbėjimo lentos viduje orlaivio. Tai padidins jūsų kūno dydį ir apsunkins pabėgti.