Kaip komerciniai lėktuvai palaiko nuolatinį šviežio oro tiekimą ir kaip avariniai deguonies kaukiai tiekia deguonį, nes jie nėra prijungti prie bet kurio oro bako

2024 Autorius: Sherilyn Boyd | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-01-16 10:19

Daugumoje modernių lėktuvų ("Boeing 787 Dreamliner" neatsilaikydama) išorinis oras yra "išstumtas" iš turbininių variklių kompresoriaus stadijos ir galiausiai pateks į keleivių zonas. Tačiau pirmiausia reikia šiek tiek apdoroti, nes suspaustas oras yra labai karštas (maždaug 400 laipsnių Farenheitų ar 200 laipsnių Celsijaus laipsniu). Taigi, prieš pradedant važiuoti keleivių salone, pirmiausia leidžiama išsiplėsti ir važiuoti per šilumokaitį ir oro ciklą, kad pakankamai atvėsti. Ši sistema taip pat gali dirbti kaip šildytuvas, kai karštas oras, sumaišytas su aušintu oru, reguliuoja salono temperatūrą.

Kalbant apie orą, kuris jau yra salone, jis išleidžiamas per išleidimo vožtuvą (arba keletą sklendžių didesniuose orlaiviuose), paprastai esančius netoli plokštumos gale. (Linksma Pastaba: prieš rūkymą komerciniais lėktuvais buvo uždrausta, aplink šio išleidimo vožtuvo esanti sritis dažniausiai buvo užteršta iš tabako dūmų tamsiai rudos.)

Šis išleidimo vožtuvas atidaromas ir uždaromas automatiškai, kad išlaikytų pastovų slėgį salone, o visa sistema užtikrina, kad orlaivis nuolat išpūstų ir galiausiai išpūstų gryną orą. Tiesą sakant, nors daugelis skundžiasi, kad lėktuvai, atrodo "užguliuojantys", užtikrina, kad visas orlaivio oras visiškai pakeičiamas kas 2-3 minutes. Taip, tai reiškia, kad jūsų automobilis, namas ar biuras yra gerokai daugiau "stuffingas" nei komercinis lėktuvas, plaukiantis 35 000 pėdų.

(Pastaba: "Boeing 787 Dreamliner" šiek tiek kitokiu būdu elgiasi su salono slėgiu, naudodamas modernizuotą senosios, šiek tiek neefektyvios, daugelio senesnių orlaivių kompresorių sistemos versiją).

Deja, kartais lėktuvai praranda salono spaudimą. Kad ir kokia būtų priežastis, slėgio praradimas (dažniausiai nustatomas esant atmosferos spaudimui virš 14 000 pėdų) atsiras deguonies kaukės. Iš čia naudinga sąmonė gali trukti tik 5-15 sekundžių, priklausomai nuo likusio salono slėgio, todėl svarbu iš karto įdėti kaukę, o ne padėti kitam kitam. Galite jiems padėti daug geriau, kai nesate sąmonė ar mirę.

Taigi, kaip šios oro linijų bendrovės deguonies kaukės iš tikrųjų veikia? Pasirodo, ekonomika, turinti centralizuotą deguonies baką, kad keleiviams netgi suteiktų skubių deguonies, tiesiog nesudarytų. Panašiai, mažų individualių slėgio deguonies bakai taip pat nėra įmanomi. Tiesą sakant, šios kaukės nėra prijungtos prie bet kurio tanko ar oro linijos. Taigi, kaip jūs galite kvėpuoti deguonį per juos?

Mokslas.

Nors dizainas gali šiek tiek skirtis, apskritai, kai traukiate ant prietaiso, kad padėtumėte jį ant veido, vilkikas ant kaukės diržo atlaisvina spyruoklinę mechanizmą, kuris išmeta mažą sprogstamąįkrovą. (Yep.) Gauta kibirkštis sukelia švino stipnato ir tetraceno mišinį šilumos generavimui, kuris galiausiai sukelia cheminę reakciją, kuri gamina deguonį jūsų kaukei. (Štai kodėl jie jums sako, kad reikia vilkti kaukę, norint gauti deguonies srautą - jūs turite nuskaityti sprogstamą krūvį, kad visa tai būtų.)

Teisingai. Ką kvėpuoti per kaukę pradėjo ne kaip grynas deguonis. Priešingai, plokštumoje yra daug mažų cheminių deguonies generatorių (taip pat žinomų kaip "deguonies žvakės", apie mažą teniso kamuoliukų paketą), kurių sudėtyje yra daugiausia natrio chlorato (NaClO₃), mažiau nei 5% bario peroksido (BaO₂) ir mažiau nei 1% kalio perchlorato (KClO₄) Kai šias chemines medžiagas šildo švino štampas ir tetracenas, kiekviena iš jų susiduria su reakcija, kuri galų gale užtikrina šiek tiek filtruotą, gyvybingą deguonį, tekantį per jūsų vamzdelį.

Žinoma, jūs taip pat galite kvapas silpną degimo kvapą, tačiau tai nieko nerimą kelia; tai tik užtikrina, kad sistema veikia. Tiesą sakant, jei lėktuvas iš tiesų užsidega, kaukės paprastai nenaudos, kad ugnis nebūtų blogesnė dėl papildomo deguonies.

Tai mums kelia klausimą, kodėl kvėpavimo aparato plastikinis maišelis nebūtinai pripučiamas, kai naudojate įrenginį. Ne tik kosmetika, bet ir maišeliai yra deguonies rezervuaras.Jei nematote kvėpavimo (gerai užsandarinkite kaukę prieš veidą), maišelis išlaiko brangią, nuolat besiplečiančią deguonį, išsiliejus į aplink jus supantį ploną orą, leidžiantis surinkti daugiau surinkto deguonies. paimtas, kai daryti kvėpavimą. Kai tai vyksta, arba jūs kvėpuojatės su kaukės vožtuvais, išleidžiančiais didelę dalį panaudoto oro, maišas gali pradėti pripūsti, kai kaupiasi deguonies. Kai kvėpuojate, jis ištrins.

Taigi, kodėl ne visada šiek tiek padidins savo darbo rodymą? Pirmiausia, jūs negalite turėti puikios antspaudos su veido kauke, ypač jei turite veido plaukus. Tai leis bet kokį pagamintą deguonį (ir oro, kurį jūs išsiplėsite), greičiau pabėgti. (Kol kaukė bus pakankamai saugi jūsų veidui, tai vis tiek turėtų suteikti pakankamai deguonies, kad pasiektumėte tol, kol plokštuma neplautų virš 40 000 pėdų, o pilotas atlieka savo darbą ir išlieka plokštuma kuo greičiau ir saugiau nei 10 000 pėdų.)

Net jei turite gerą ruonį, tačiau deguonies susidarymo dažnumas yra nepakankamas, kad visiškai išpūstumėte kaukių maišelį, prieš pradėdami giliai, potencialiai panikiškus kvėpavimus, išpūstos. Tai yra tiesiog todėl, kad deguonies generavimas nėra reikalingas (bet vis tiek keleiviams), bet tiesiog deguonies gamybos procesas.

Nepaisant potencialiai lėtos gamybos, cheminiai deguonies generatoriai pakankamai deguonies tiekia keleiviams palaikyti, paprastai yra suprojektuoti taip, kad didžiausia deguonies gamyba iškart prasideda (kai plokštuma gali būti labai aukšta), o deguonies susidarymo greitis nusileidžia per maždaug 12-20 minučių, kol sistema neišdegs.

Tai turėtų būti pakankamai ilga, kad pilotai pasiektų pakankamai žemą oro slėgį, kad oro slėgis būtų pakankamai didelis (sąlyginai) normalus atmosferos kvėpavimas. Ir jei tu kada nors buvai laimingas kad esate tokioje padėtyje, jūs žinote, kad tie pilotai gali gauti lėktuvą nuo aukščio, lygiaverčio 35 000 pėdų, saugesniam atmosferos lygiui pavojingai sparčiai įvykus avarijai; nors jis gali būti tiesiog pažodžiui teisingas, jis bent jau gali atrodo pavyzdžiui, ritulių palapinės neturi nieko, kas yra geras dalykas šiuo atveju.

Premijos faktas:

Dėl to, kaip sistema veikia spaudžiant lėktuvo saloną ir išlaikant nuolatinį šviežio oro kiekį, drėgmės lygis yra labai mažas, todėl labai greitai išsisklaido skrydžiai. Ypač ilgų skrydžių atveju labai svarbu gerti daug skysčių. Šis itin žemas drėgmės lygis kartu su mažu salono slėgiu taip pat sumažina jūsų skonį ir kvapą net iki 30%, todėl oro linijų maistas dažniausiai skonis toks minkštas. Tam, kad bandytumėte šiek tiek kompensuoti, daugelis oro linijų bendrovių įsitikina, kad jų maistas yra daug labiau pagardintas ar prieskoniais, negu paprastai apelsinai.