Kodėl mokykliniai autobusai yra geltoni ir kodėl jie paprastai neturi diržų

2024 Autorius: Sherilyn Boyd | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-16 09:38

Apskaičiuota, kad vien tik Jungtinėse Amerikos Valstijose dvidešimt šeši milijonai studentų yra vežami į mokyklą kiekvieną mokyklos dieną per autobusą - daugiau nei pusė šalies studentų. Nors mokykliniai autobusai ne Šiaurės Amerikos šalyse paprastai atrodo kaip ir bet kurie kiti autobusai, Šiaurės Amerikos mokykliniai autobusai turi savo geltoną spalvą.

Tai ne visada būdavo tokia. Pirmieji mokykliniai autobusai buvo arklių vežimėliai, vadinami "mokyklos kareiviais" arba "vaikinų kupriais". "Wayne Works" juos pradėjo gaminti maždaug 1886 m., Nors galbūt jie buvo anksčiau. Tačiau jūs tikriausiai nematysite visų mokyklų hakerių komandų kiekviename amerikiečių mieste; daugelis vaikų turėjo pasikliauti vaikščiojimu (įkalnė iš abiejų pusių per sniego audrą …), ūkiniai vagonai ar keltuvai į mokyklą.

1914 m., Didėjant automobilių populiarumui, Wayne Works persikėlė į automobilinę važiuoklę, leidžiančią studentams greičiau mokytis mokykloje. Su šiais "autobusais" studentai sėdėtų ant autobuso perimetro į vidų, o ne į priekį. Vėliau "Blue Bird" bendrovė pradėjo kurti autobuso dizainą, kuris labiau panašus į šiandien žinomus autobusus, tačiau jie vis dar turėjo daug nuveikti.

1930-aisiais mokykliniai autobusai buvo standartizuoti. Iki to laiko mokykliniai autobusai dažniausiai buvo transporto priemonės, kurios buvo naudojamos kaip keleivių vežimo būdas į mokyklą ir iš jos. "Kalifornijos aukščiausias" dizainas - Gillig Broso patentuotas autobuso suapvalintas stogas buvo plačiai naudojamas, tačiau tėvai vis dar buvo susirūpinę dėl mokyklos autobusų saugos ir norėjo standartizuoti, kaip vaikus į mokyklą ir iš mokyklos.

1939 m. Dr. Frank Cyr susirinko į progą ir organizavo konferenciją Manheteno universitete, siekdamas išplėtoti mokyklos autobusų standartus. Prieš tai jis išvyko į šalį, stebėdamas įvairius naudojamų mokyklinių autobusų tipus ir saugos priemones, kurias jie naudojo, jei tokių buvo. Konferencija buvo finansuota iš "Rockefeller" fondo, kuris tuo metu buvo skirtas 48 000 valstybių narių transportui.

Konferencijos rezultatas buvo 44 nacionaliniai standartai mokyklų autobusams kurti. Vienas iš šių standartų - mokykliniai autobusai turėtų būti "nacionalinės mokyklos autobusų blizgus geltonos spalvos". Iš pradžių vadinama "nacionaline mokyklos autobusų chromu", spalva pasirinkta dėl dėmesio pritraukiančių savybių. Tai pastebima greičiau nei bet kokia kita spalva. Pavyzdžiui, periferinėje vizijoje tyrimai parodė, kad žmonės pastebi geltoną spalvą 1,24 karto greičiau nei kitos akį traukiančios spalvos, raudonos spalvos. Geltona taip pat yra ypač matoma anksti ryte ir vakare, kai dažniausiai veikia mokykliniai autobusai. Tikėjosi, kad žmonės greitai pamatys autobuso spalvą ir žinos, kad sulėtės vaikas, o vaikai bus laikomi laive, išmesti ar pakelti.

Trysdešimt penkios valstijos JAV pakeitė savo autobusų spalvą netrukus po konferencijos, kaip ir kai kurie Kanados regionai. Tačiau iki 1974 m. Šios spalvos nudažytos visos Jungtinėse Amerikos Valstijose esančios mokyklos autobusai.

Nors standartai yra reguliuojami laikas nuo laiko, autobusų spalva, greičiausiai, nebus vienas iš tų dalykų pasikeitė artimiausiu metu, pasak Bob Riley, vykdomojo direktoriaus Nacionalinės asociacijos valstybės direktorių Mokinių transporto paslaugų (tai yra gana gurkšnis, Bobas):

Jūs negalite nusipirkti autobuso, kuris neatitinka šios [spalvos] formulės … Jei jie tai turės tai padaryti šiandien, kas žino, ar tai būtų tas pats, nes dabar jie yra ryškesni, labiau pastebimi dalykai. Pagalvokite apie drabužius, skirtus keltuvams. Akivaizdu, kad jie dar labiau pastebimi nei nacionalinės mokyklos autobusai, chromo geltoni. Tačiau šios spalvos išlaikymo logika yra jos visuotinis pripažinimas. Mes visi esame gimę ir išaugę žinodami, kas tai yra.

Kalbant apie mokyklos autobusų saugumą, galbūt įdomu žinoti, kodėl daugumoje jų nėra saugos diržų. (Mokykliniai autobusai, kurių svoris yra mažesnis nei 10 000 svarų, privalo turėti juos, tačiau jie paprastai yra vieninteliai, išskyrus tai, kad vairuotojo sėdynė visada turi saugos diržą.) Trumpai tariant, priežastis, dėl kurios mokykliniai autobusai neturi saugos diržų, yra išlaidos, tai, kad mokykliniai autobusai jau yra nuostabiai saugūs, o iki šiol atlikti tyrimai parodė, kad pridedant saugos diržus, mokyklų autobusai iš tikrųjų nėra saugesni, o kai kuriais scenarijais iš tikrųjų padidina vaiko sužalojimo riziką.

Kalbant apie alternatyvias saugos priemones, sąmoningai išsidėstę sėdynės (aukštųjų studentų kelių keliai) yra labai stiprus smūgis ir gali pakankamai efektyviai apsaugoti vaikus pagal Nacionalinės transporto saugos tarybos ir Nacionalinės mokslų akademijos atliktus tyrimus. Iš esmės sėdynės konstrukcija ir tarpai daugiau ar mažiau veikia kaip "apsauginis apvalkalas" aplink vaiko. Mokykliniai autobusai taip pat yra kelios didžiausios transporto priemonės kelyje. Paprastai jos važiuoja labai greitai, be to, jos padeda saugiau be saugos diržų.

Žinoma, sėdynės nebus daug, jei autobuso patarimai bus ant jo pusės.Bet tai kainuotų apie 800 milijonų JAV dolerių, skirtų kiekvienam JAV autobusui su saugos diržais. Ir problema iš tikrųjų yra šiek tiek blogesnė nei tik įrengimo kaina. Kadangi mokykliniai autobusai yra pastatyti, kad tilptų penkeri metai iki vėlyvųjų paauglių, sėdynė, kuri kitaip galėtų saugiai tilpti, tarkim, trejus septynerius metus, galėtų turėti tik dvi saugos diržus, kad įsitikintų, ar diržai dirba apie didžiulį 18 metų amžiaus. Tai reikštų, kad Jungtinėse Amerikos Valstijose autobusų parko dydis padidės maždaug 15%, kartu su visomis su tuo susijusiomis nuolatinėmis išlaidomis.

Jei sąnaudos būtų vienintelis veiksnys, tai vis tiek gali pasipriešinti, nes "galvoti apie vaikus" yra kiekvieno politiko mėgstamiausia išraiška, kad brangus dalykas būtų padarytas, ar siūlomas dalykas yra gera idėja, ar ne (arba kai kuriais atvejais, ar tai iš tikrųjų yra nieko bendra su vaikais ar ne;-)). Šiuo atveju jie galėjo net sumažinti didelę išankstinę kainą, paprasčiausiai reikalaudami, kad visi nauji mokykliniai autobusai turės saugos diržus, tada per dešimtmečius natūraliai nebebus naudojami bevieliai autobusai. Nauji autobusai kainuos daugiau pinigų dėl saugos diržų pritvirtinimo, o jūs vis tiek turėsite papildomų išlaidų dėl to, kad reikia daugiau autobusų, bet beveik 800 milijonų eurų taupomose vietose niekas nenuostabu.

Svarbiausia yra tai, kad visai neaišku, ar visa ši kaina ir pastangos padėtų pasiekti daugumą avarijų. Keliuose tyrimuose, atliktuose nagrinėjant šią problemą įvairiose transporto agentūrose, yra įtikinamų įrodymų, kad mirčių skaičius statistiškai reikšmingai nesikeistų ir sužalojimų skaičius Gegužė iš tikrųjų didėja. (Pavyzdžiui, manoma, kad trumpas smūgis į priekį į stipriai pamuštą sieną daugeliu atvejų sumažins sužalojimus nei stipraus smaigalys juosmens srityje, o galva atsikratys minėtos sienos nepalankiu kampu, jau nekalbant apie galimas problemas ilgiau evakuacijos laikas, ypač su pirminiais naujagimiais vaikais, gaisro atveju, be kitų tokių scenarijų.)

Praktiniu požiūriu autobuso vairuotojui sunku įsitikinti, kad visi vaikai pirmiausia dėvi diržus ir kad jie juos saugo. Autobuso vairuotojui taip pat reikės patikrinti, ar vaikai visada valgo saugos diržus (neteisingai dėvėti saugos diržai kelia tam tikrą nelaimingą atsitikimą). Be to, sulėtėjus transportavimo laikui, apskritai manoma, kad geriau, kad autobuso vairuotojas daugiausia laiko skiria tam, kad atkreiptų dėmesį į kelią.

Galų gale, kaip pažymėjo Nacionalinė kelių eismo saugumo administracija, atlikdami mokslinius tyrimus dėl saugos diržų problemos, kuri prasidėjo iki 1987 m., Visi įrodymai nurodo, kad didelių mokyklinių autobusų, įskaitant saugos diržus, nauda yra maža, jei tokių yra. Nacionalinė mokinių vežimo asociacija, Nacionalinė mokyklų transporto asociacija ir Nacionalinė studentų vežimo tarnybų direktorių asociacija pritaria šiam įvertinimui, pagrįstam savo pačių tyrimais.

Vietoj to jie visi nori kurti "kiaušinių dėžės" saugos paketus, kuriuose vaikui nieko nereikėtų daryti, išskyrus sėdimąsias vietas, kad jie būtų saugūs.

Atrodo, kad jis dirba. Nepaisant to, kad Jungtinėse Amerikos Valstijose vienintelis būdas yra vežamas į mokyklą ir iš jos, mokyklų autobusų avarijos JAV kasmet miršta apie šešis metus iš viso iš viso apie 26 milijonus vaikų, pervežamų per visus mokslo metus. Palyginimui, šiek tiek mažiau nei tūkstantis vaikų kasmet miršta Jungtinėse Amerikos Valstijose vaikščiojant, važinėjant dviračiu arba važiuojant į mokyklą ar iš jos automobiliu.

Premijos faktai:

• Iš pradžių vienas UPS steigėjų norėjo, kad sunkvežimiai būtų geltoni, o ne rudi. Galų gale jis buvo įsitikinęs, kad juos padaro Charlie Soderstrom. "Soderstrom" pažymėjo, kad geltonų sunkvežimių nebus galima laikyti atrodo švarus. Dėl tos pačios priežasties geležinkeliai dažnai rudi.
• "Mokyklinis autobusas geltonas" iš tikrųjų yra naudojamas daugelyje pašto ir kitų paslaugų Europoje (kai kurie iš jų spalvą naudojosi ilgai, kol ji buvo susijusi su mokykliniais autobusais JAV). Švedija ją naudojo savo pašto paslaugoms nuo 1923 m. Iki 1991 m., O tai taip pat buvo populiarus spalvų pasirinkimas pašto paslaugoms Vokietijoje ir Šveicarijoje. Jis naudojamas Vengrijoje keletui autobusų ir autobusų. Kalbant apie kitus mokyklinius autobusus, keli JK mokykliniai rajonai pritaikė savo autobusų spalvą.
• School Bus Yellow yra registruojama kaip federalinis standartas Nr. 595a, spalva 13432, tiek su Nacionaline greitkelių eismo saugumo administracija, tiek su Nacionaliniu standartų ir technologijų institutu.