Kas sukelia dūmų takus už orlaivių lėktuvų aukščio danguje?

2024 Autorius: Sherilyn Boyd | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-16 09:38

Taip vadinamos "chemtrails", nors ir techniškai vadinamos "contrails", pirmą kartą pasirodė už plokštumų, einančių iki pat ankstyviausių didelio aukščio skrydžio dienų. Vienas anksčiausiai žinomų išlikusių tokios nuorodos atsirado, kai amerikiečių kareivis kapitono Ward'o Wellso pavadinimu 1918 m. Spalio mėn. Pastebėjo savotišką akių vaizdą, kurio tema buvo paskelbta Mokslinis amerikietis ne ilgai:

Pirmiausia mes atkreipėme dėmesį į dangų, kai staiga atsirado keletą keistų ir stulbinančių debesų - ilgos, gracingos, kilpos baltieji juostelės. Jie buvo siaurėjantys iki taško viename gale, o kitame, kur jie išsiskyrė į nieką, 60 laipsnių per dangų buvo maždaug tokie platus kaip piršto pločio, laikomo rankos atstumas nuo akies … Vienas atidus pastebėjimas, kurį pastebėjome kai Atstumas kiekvieno debesies tašku nuleidžia mažą gaudyklės lėkštę. Akivaizdu, kad oro suspaudimas buvo viskas, kas reikalinga, kad sugedo subtiliai subalansuotos meteorologinės sąlygos ir išsisklaidytų šis keistas debesų formavimas … Matydamas, kad laivai palieka savo takus debesyse, panašiai kaip ir mažų jūros gyvūnų šlapiuose smėlynose prie kranto, bet niekada anksčiau nematėu plokštumos, rašančios baltuoju ant mėlynojo dangaus šiferio!

Atsižvelgiant į komercinio oro eismo intensyvumą, šios savitos debesų formos už plokštumų tapo įprastu. Bet kas iš tikrųjų sukelia kontraktus ir kodėl ne visada atsiranda už plokštumų?

Trumpai tariant, kontraktai, kaip ir bet kuris kitas debesys, dažniausiai susideda iš oro susikaupusio vandens, taigi ir pavadinimas kontrabl, kuris yra kilęs iš dviejų žodžių "kondensacija" ir "takas".

Traukiniai susidaro lėktuvais vienu iš dviejų būdų: pirma, lėktuvas praeina pro orą, todėl jis sukuria mažo slėgio zonas, pavyzdžiui, virš sparnų, kaip sparno formos šalutinis produktas. Šis staigus slėgio sumažėjimas gali sukelti oro temperatūros nukritimą žemiau rasos taško aplink tam tikras plokštumos dalis. Jei taip atsitiks, vanduo ore gali kondensuotis į mažus lašelius. Šios lašeliai gali net užšalti, jei oro temperatūra yra pakankamai šalta; bet kuriuo atveju, rezultatas bus paprastai labai trumpalaikis vandens garų svyravimas už plokštumos.

Be to, kad galbūt matysite tai tik už sparno atvartų ar virš jų, kai jie yra pratęsiami, kai kuriais atvejais galite trumpai stebėti šį reiškinį oro sūkuriuose, sukurtuose sparnų galuose. Tokiu atveju pamatysite spyruoklinius, kamščiatraukius, ieškančius garus lėktuvo sparno galus.

Jūs taip pat galite pastebėti šį poveikį, jei turėsite pakankamai didelę drėgmės lygį. Kaip ir kituose atvejuose, tai yra oro slėgio kritimas, dėl kurio vanduo kondensuojasi įleidžiant, sukurdamas šiek tiek debesies viduje.

Panašiai, jūs kartais gali pastebėti kontrakto formą ant sraigtų galvučių tam tikromis sąlygomis dėl tos pačios priežasties.

Visa tai sakoma, tokios rūšies kontraktai yra ne tos, kurias matote, kai ieškote aukštoje danguje, kai komercinės plokštumos skraido virš galvos. Atvirkščiai, šio tipo mažo slėgio sukeltas kontrapulis yra labiau tikėtina, kad pasirodys, kai lėktuvas atlieka didelio greičio manevrus dideliu drėgniu oru. Pvz., Tai nėra įprasta matyti, kai iš orlaivio vežėjo iškyla orlaivis.

Taigi, kiek apie dažniausiai pastebėtus "contrails", sustojančius už lėktuvų, plaukiančių dideliu aukščiu? Tai yra šalto oro degimo variklyje šalutinis produktas, tačiau kitaip tai iš tikrųjų nesiskiria nuo buvusių kondensavimų - jie abiejų sukelia kondensuojantis vanduo, tik viename atveju vanduo jau kondensuojasi atmosferoje, o kitame - vanduo, į kurį įeina oras.

Konkrečiai, deginant reaktyvinį kurą, be kitų dalykų, išmetimas į atmosferą įvedamas kaip nesudegusio kuro ir įvairių dalelių, iš esmės išsiskiria anglies dioksidas ir vanduo.

Kai esant dideliame aukštyje, kai temperatūra dažnai yra gerokai žemesnė už užšalimą, išsiunčiami vandens garai kartu su skirtingomis dalelėmis taip pat išsiunčiami, todėl vandens telkimo vietas formuojasi vanduo, kartais kondensuojasi, o po to užšąla, todėl už ilgio baltos spalvos debesų susidaro už lėktuvas. Tai dažniausiai prasideda tam tikru atstumu už variklių, kai iš pradžių išsiskleidžianti išmetimo sistema yra gana karšta.

Tai nėra visiškai nesuderinama su tuo, kaip žiemą, kai išmundote iš burnos, dažnai matysite baltųjų garų, sudarančių keletą centimetrų už burnos, nes drėgmė per savo kvėpavimą susiduria su šaltu oru. Be to, jei oras yra gana sausas, už jūsų burnos esantis mini debesas labai greitai išsisklaidys, o dienų, kai drėgmė yra aukštesnė, trunka šiek tiek ilgiau.

Panašus dalykas pasitaiko ir lėktuvuose, tačiau dėl gerokai daugiau vandens garų, daugybė branduolių vietų išsiunčiama ir dažniausiai pasitaiko ekstremaliomis temperatūromis, kontraindikacijos gali trukti daug valandų.

Be to, jei drėgnumas yra pakankamai aukštas, jie gali netgi potencialiai išplisti į natūraliai atrodančius pilkšvus debesus.Tai įvyksta, nes vanduo iš aplinkinės atmosferos kondensuojasi aplink branduolio vietose suslėgtose vietose ir vėjai lėtai išsklaido kontrastą per plačią sritį. Ši tendencija, kad "contrails" laikosi ilgą laiką, taip pat yra reiškinys, kuris buvo reguliariai stebimas nuo pirmųjų didelės aukščio skrydžio dienų.

Tuo atveju, jei pastebėsite, kad susidarysite anksčiau minėtus konglomeratus ir tada greitai išsisklaidysite, galbūt tikėtina, kad tą dieną taps aiškus oras, tuo tarpu, jei kontraktai ilgą laiką pasislenks ir pastebimai iš esmės išsiplės, tai reiškia, kad oras dideliame aukštyje gali būti labai drėgnas, didėja tikimybė, kad gali būti debesų, lietaus ar audros horizonte. Arba tai gali būti vėl Illuminati messing su jumis …

Premijos faktai:

Meteorai taip pat gali sukelti kontrasto debesų susidarymą ir šis reiškinys buvo dokumentuojamas tūkstančius metų. Tiesą sakant, kai vienas majoras Rudolphas Schroederis 1920 m. Vasario mėnesį bandė nustatyti naują aukščio rekordą, gana greitai nusileido jo plokštumoje po to, kai jis praėjo maždaug 36 000 pėdų, iš pradžių buvo klaidingai suprasta žmonių ant žemės, kaip meteoras, kurį matai, jie negalėjo Pažiūrėk į jo mažą plokštumą - atvirą piliakalnį Lepere biplaną - iš to toli, bet galėjo pamatyti kontrabandiką, kuri susidarė už jo, nes ji smuko į Žemę. Kalbant apie tai, kodėl jis staiga atsidūrė tokioje nardymo vietovėje, pasirodo, kad Schroederas kenčia nuo deguonies trūkumo. Bandydamas surasti savo avarinį deguonį, jis truputį pašalino akinius, kad geriau matytųsi, o jo akys beveik iš karto užšaltų. Netrukus jis praėjo, tik atkūręs sąmonę kelis tūkstančius pėdų virš žemės, tuo metu jis sėkmingai sugebėjo išstumti iš nardymo ir žemės, nepaisant to, kad jo regėjimas buvo pažeistas - tai iš dalies išnyksta.

Nors daugelis mokslininkų teisingai hipotezė, kas sukėlė kontraindiklius, kai jie pradėjo pasirodyti aplink Pirmojo pasaulinio karo, tik po II pasaulinio karo nebus išspręsta tvirta teorija apie tai, kokiomis sąlygomis susidaro įspūdžiai. Amerikoje vienas Herbertas Appleman galiausiai pasirodė tokioje prognozavimo sistemoje 1953 m., Savo vadovu šia tema plačiai naudojamas dešimtmečius po to. Nenuostabu, kad II pasaulinio karo metu buvo išdėstytos suderintos pastangos išsiaiškinti tai. Sunkumai kelia didelę problemą karo lėktuvams bandant nepastebėti, todėl buvo labai svarbu išsiaiškinti, kokios konkrečios atmosferos sąlygos gali būti pavojingos, todėl kariniai lėktuvai galėtų išvengti šių regionų. Deja, atmosferos sąlygos yra žinomos neprognozuojamos, todėl netgi tokiems vadovams pilotai taip pat turėjo stebėti, ar jų lėktuvas bet kuriuo momentu gamina kontrabandą. Tuo tikslu U2 šnipinėjimo plokštumoje buvo įrengtas galinio vaizdo veidrodis, kad pilotas galėtų matyti, ar toks įvykis vyksta. Jei taip būtų, bendroji taisyklė buvo koreguoti aukštį, kol kontrablis nustojo formuotis. Kitos kariuomenės pastangos buvo dedamos siekiant stengtis sustabdyti kondensuotų dalių susidarymą, koregavus kuro makiažą, kad išmetamosiose dujose būtų mažiau dalelių, taigi mažiau vandens telkinių sukėlimo vietų koncentruotų.