Daugelis "Crosswalk" signalo mygtukų nieko nedarote

2024 Autorius: Sherilyn Boyd | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-16 09:38

Pavyzdžiui, Niujorke 90% šių pėsčiųjų perėjimo mygtukų nieko nedaro. Tos pačios tendencijos rasite daugumoje didžiųjų miestų, ypač Jungtinėse Amerikos Valstijose. Priežastis, kodėl žmonėms leidžiama rankiniu būdu perrašyti nustatytus eismo laikmačius, gali labai sutrikdyti eismą. Vietoje to modernios kompiuterizuotos sistemos yra naudojamos, kad būtų galima maksimaliai padidinti pralaidumą sankryžose, įskaitant automatinį pervažų pervažų faktoringą.

Kaip Bostono transporto departamento inžinieriaus direktorius John DeBenedictis teigia: "Tai skaičių žaidimas. Mes žinome, kad dienos metu (tam tikrose sankryžose) beveik kiekvienas ciklas bus pėsčiųjų. "Taigi mygtukai yra išjungiami, kad sistema diktuos kuo veiksmingesnį būdą, kaip laikyti dalykus sankryžoje.

Kai kuriais atvejais tam tikri mygtukai faktiškai atlieka tam tikrą dienos laiką, o kitiems laikams juos ignoruoja eismo sistema, paprastai per piko eismo laiką.

Kai kurie miestai taip pat ją programuoja taip, kad mygtukai iš tikrųjų nekeistų dalykų laiko, o tik tai, ar bus rodomas "Walk" signalas. "Jei jūs stovite čia ir palaukite, o ne stumkite, jūs niekada neįsilepsite šio signalo eigos ir teisiškai, jūs neturite eiti į sankryžą be šio posūkio signalo. Tai yra galimas nusikaltimas ", - teigia" Val Melvin "signalų operacijų inžinierius Vašingtone Spokane, kur tokia sistema yra plačiai naudojama.

Kanadoje, atrodo, yra viena iš nedaugelio turinio, skirto išlaikyti perėjimo lango mygtukus. Kaip ir 2008 m., Daugumoje Kanados miestų nėra placebo pervažų mygtukų. Tiesą sakant, Viktorijoje, Britų Kolumbijoje (gyventojų skaičius yra 80 000 miestų ir 350 000 metro), buvo nustatyta, kad nebuvo jokių mygtukų, kurie nieko nedarė, kai juos paspaudėte.

Beveik niekada nėra tiesioginės nuorodos, kokie mygtukai kažką daro ir kas ne. Paprastai, tuo didesnis miestas ir sunkesnis eismas tam tikrame susikirtimo taške tam tikru dienos laiku, tuo mažiau tikėtina, kad toje sankryžoje esančiuose perėjimo punktuose esančiuose mygtukuose viskas kas nors daroma.

Taip pat reikėtų pažymėti, kad net kai mygtukai yra įjungiami ir nustatomi, kad paveiktų šviesos keitimo laiką, jų paspaudimas keletą kartų nesudaro spartesnio šviesos keitimo ir kelis kartus nepaspaudžia lifto mygtuko. Žinoma, žmonės, atrodo, mėgsta tai bet kuriuo atveju padaryti, o tai, ko gero, yra ta, kuriuose yra placebo pervažų mygtukai. Žmonės mėgsta kažką daryti, kol jie stovi ir laukia, ir yra kažkas, iš esmės patenkantis apie paspaudus mygtukus. 🙂

Jei jums patiko šis straipsnis ir premijos faktai žemiau, jums taip pat gali patikti:

• Žalios, geltonos ir raudonos eismo signalų kilmė
• Kodėl kai kuriose šalyse važiuojama dešinėn ir kai kur važiuojama kairėje
• Pirmasis greitintuvo bilietas JAV buvo įteiktas Taksi vairuotojui Niujorke, vairuojant elektrinį automobilį 1899 m.
• Kaip veikia automobilio veidrodžio veidrodėlis

Premijos faktai:

• Remiantis tyrimų, atliktų Naujosios Zelandijos keliuose, bendras zebražolių takas, be jokio papildomo signalo, iš tikrųjų padidina pėsčiųjų, kuriems automobilis nukentėjo, tikimybė, kad automobilis nukentės 28 proc., Jei žmogus turės tiesiog "Jaywalked". Manoma, kad taip yra, nes pėstiesiems, kertantiems kryžminius takus, daug mažiau dėmesio nei tie, kurie kerta kelią kitur, net iki taško, kad daugelis žmonių, kurie pastebimi studijose, net nesirūpina žvilgsniu, ar kas nors ateina prieš įvažiuojant į kryžiaus taką. Panašus tyrimas, atliktas Jungtinėse Amerikos Valstijose 1000 žymaus ir nepažymėto populiarių perėjimo sričių, parodė, kad pažymėtose vietose buvo žymiai didesnės pėsčiųjų nelaimingų atsitikimų, nei nepažymėtų, kol nebuvo jokių kitų signalų, susijusių su pėsčiųjų taku, pavyzdžiui, stop ženklas / šviesos ar mirksinčios lemputės. Jie taip pat nustatė, kad tarp jų iškeltą "Sauga" mediana pėsčiųjų stovėti kelių viduryje pagamintas jokio skirtumo į pėsčiųjų saugumą nepriklausomai nuo eismo juostų kelyje skaičių, todėl iš esmės yra pinigų švaistymas įtraukti į pėsčiųjų.
• Pirmasis pėsčiųjų perėjimo signalas 1868 m. Buvo įkurtas Vestministere, Londone geležinkelio inžinieriaus John Peak Knight. Čia galite sužinoti daugiau apie tai ir apie eismo signalų kūrimą.
• Kai kurie miestai, užuot naudoję mygtukus, netgi kai ką nors daro, dabar pradeda naudoti sistemas, kurios automatiškai nustato, ar žmonės stovi kryžkelėje, panašią į automobiliams naudojamas sistemas. Tačiau pėsčiųjų sistemose jie paprastai priklauso nuo infraraudonųjų spindulių, mikrobangų krosnelių ar svorio jutiklių, o dauguma automobilių sistemų priklauso nuo induktyvumo, nors kai kuriuose naudojami svorio jutikliai.