Pirmoji dujų / elektrinė hibridinė transporto priemonė buvo sugalvota 1900 m

2024 Autorius: Sherilyn Boyd | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-16 09:38

Nors hibridinius ir elektrinius automobilius dažnai reklamuoja žiniasklaida ir automobilių kompanijos kaip ateities bangą, iš tikrųjų mes labiau tikimės, kad praeina banga su jais, bet su atnaujintomis technologijomis.

Prieš geležinkelių automobilius valdė kelias, pirmasis garas, tada elektriniai automobiliai buvo karaliai, kai kurie gamintojai taip pat susidūrė su hibridinėmis dujomis ir elektra varomaisiais automobiliais, siekdami apriboti ribotą svorį ir elektromobilius iš didelio reikalingų akumuliatorių elementų. Be problemų, kylančių kalnuotose vietovėse ir pan., Šis didelis svorio svoris ypač sukėlė problemų, susijusių su dienos padangomis, kuriose vis dar naudojama minkšta balta guma be anglies juodos juodos juodos juostos, kad padidintų tam tikras pageidaujamas padangų savybes virš baltos padangos. (daugiau apie tai čia)

Įveskite Austrijos Ferdinandą Porsche. "Porsche" turėjo mažai formalaus inžinerinio rengimo, nevykdydama retkarčiais užsiimtų Reichenbergo Imperijos technikos mokykloje ir vėliau sėdėdama tam tikrose klasėse Vienoje po to, kai dirbo "Béla Egger" elektros kompanijoje.

Šis formalus mokymas trūko, nes jis neleido jam sukurti "System Lohner-Porsche" 23 metų amžiaus 1898 m. Šis automobilis būtų ne tik pirmoji pasaulyje priekinių ratų pavara, bet ir būtų pagrindas pasauliui. pirmasis dujų / elektros hibridas. "Lohner-Porsche" turėjo du elektrinius variklius su ratukais ir maitinosi ant baterijų. Vėliau jie pridūrė dar du "in-wheel" variklius, todėl jis tapo vienu iš pirmųjų keturių ratų varomų automobilių, o pirmasis - keturių ratų stabdymo sistema.

Kadangi ratai pasukant variklius, kurie yra patalpinti į priekinius ratų stebulius, tai žymiai padidino sistemos efektyvumą, sumažinant mechaninį trintį, pašalinant reduktoriaus, sankabos, pavaros veleno ir kt. Poreikį.

"Porsche" seka "Lohner-Porsche" su pirmuoju pasaulyje galiojančia dujų / elektra hibridine transporto priemone - "Semper Vivus" ("Always Alive"). Kaip jau buvo minėta, šis automobilis buvo pagrįstas "Lohner-Porsche" automobilio dizainu, tačiau sumažino baterijų elementų skaičių nuo 74 iki 44 ir pridėjo du vidinius "De-Dion-Bouton" 2,5 AG degimo variklius, galinčius gaminti du generatorius, iš viso pagamintus 3,68 kw.

Ši pirmoji hibridinė automobilio sistema dirbo, kai generatoriai tiesiogiai siunčia elektros energiją į elektros variklius, bet perteklius naudojamas baterijoms įkrauti. Šis automobilis taip pat turėjo galimybę išjungti baterijas išjungus degimo variklius, jei taip pasirinko vairuotojas.

Dar viena naujovė su "Semper Vivus" buvo ta, kad ji leido įjungti variklius su varikliais iš elektros variklių, tiesiog pakeičiant poliškumą ir perjungdami baterijas į kitą pusę. Arba variklius su varikliu varikliu galima paleisti "normaliu" būdu, rankiniu būdu sukdami juos.

"Semper Vivus" vis dar turėjo keletą problemų. Tai buvo gana plagiarūs kaulai, įskaitant varomus variklius turinčius variklius, jokių galinių ašių sukrėtimų ir netyros problemos, kurios nuolat buvo išmestos į įvairias sistemos dalis, o tai dažnai sukėlė tai, kad ji laikinai suskaidė. Be to, iš tikrųjų ji nesunkiai išsprendė svorio problemos, nes jos galingumas buvo 70 kg sunkesnis nei originalus "Lohner-Porsche", nepaisant žymiai sumažėjusių baterijų. Nepaisant to, apskaičiuota, kad "Semper Vivus" galėjo pasiekti maksimalų greitį 22 mylių per valandą su maždaug 124 mylių per visą piltuvą, kuris abu buvo labai geri dienos metu.

"Porsche" sekė "Semper Vivus" 1901 m. Su "Hybrid" gamyboje, "Lohner-Porsche Mixte". "Mixte" iš esmės sumažino akumuliatorių skaičių ir įvedė daug galingesnį variklį (25 AG), be kitų reikšmingų patobulinimų. Tarp jų įvairių pasiekimų, "Mixte" laimėjo "Exelberg" ralį 1901 m. (To paties ralio metu jis važiavo "Porsche".) Tai sugedo Austrijos greičio rekordą, kurio greitis siekė 60 km / h (37,2 mph), o vėliau - keturi ratų versija galėjo pakilti iki 112,6 km / h (70 mylių per valandą).

Kiti patobulinimai buvo padaryti "Mixte", o daugybę kitų hibridinių automobilių netrukus sukūrė įvairūs gamintojai, o tūkstančiai dujų / elektra hibridinių ir elektrinių transporto priemonių buvo parduodami visame pasaulyje, kol Henris Ford ir kiti įvairūs veiksniai pradėjo veikti.

Iš dalies dėl jo novatoriškų surinkimo linijos konstrukcijos, 1915 m. Henris Fordas galėjo pasiūlyti savo automobilius už bazinę kainą, maždaug 500 JAV dolerių (šiandien yra apie 10 000 JAV dolerių), todėl jo automobiliai buvo prieinami net neturtingiems žmonėms. Priešingai, tuo metu vidutinė elektros variklio kaina nuolat didėjo iki maždaug 1700 USD, o hibridai buvo daug daugiau. Taip pat per tą patį laikotarpį žalios naftos buvo atrasta Teksase ir Oklahomoje, o tai labai sumažino benzino kainą, todėl vidutiniškai vartotojams tai buvo prieinama. Be to, Charlesas Ketteringas išrado elektrinį starterį, kuris pašalino būtinybę varikliams su šarnyriniu varikliu. Keliai pradėjo plėsti, paskatindami didesnį asortimentą, nei tuo metu galėjo suteikti elektra. Tai buvo ne tik dėl diapazono faktoriaus, bet ir dėl to, kad dabar benzininiai automobiliai tapo žymiai greičiau, nei elektriniai automobiliai. Hibridai galėjo padengti nuotolį, o kai kurie buvo gana greiti, tačiau jie buvo kur kas brangesni negu jų ne hibridiniai varikliai.

Taigi iki 1935 m. Elektriniai ir hibridiniai automobiliai buvo oficialiai komatiniai ir jie nebūtų atgaivinti iki maždaug 1960 m., O vėliau vis dar nesėkmingi, kol pasirodė perspektyvūs gyvenimo požymiai per pastarąjį dešimtmetį.

Jei jums patiko šis straipsnis ir premijos faktai žemiau, jums taip pat gali patikti:

• Robert Downey Jr modelis savo vaizdą Tony Stark Po Elon Musk, vienas iš Zip2, PayPal, Tesla Motors, Solar City ir SpaceX įkūrėjų
• "Lamborghini" automobiliai buvo "Ferrari" įkūrėjo įžeidinėjimai
• Kodėl kai kurios šalys važiuoja dešinėn ir kai kurie iš kairės
• 1899 m. Devyniasdešimt procentų Niujorko taksi kabinų buvo elektriniai automobiliai

Premijos faktai:

• Pirmoji greičio viršijimo operacija JAV buvo padaryta "Niujorko" taksi vairuotojo Jacobo vokiečių elektriniame automobilyje 1899 m. Gegužės 20 d. Vokietijoje važiuodavo savo taksi pėsčiomis 12 mylių per valandą žemyn Leksingtono gatvėje Manhetene. Tuo metu greičio apribojimas buvo 8 mylios per valandą tiesiais keliais ir 4 myliomis per valandą sukant. Dviračio policijos pareigūnas pastebėjo 26 metų vokiečių kalbos greitį ir nedelsdamas jo areštuodavo ir įkalino jį Rytinės 22-osios gatvių stoties namuose.
• Nors vokietis buvo pirmasis JAV gyventojas, kuris buvo cituojamas dėl greičio viršijimo, jis nebuvo pirmasis, kuris gavo greitėjimo bilietą Jungtinėse Amerikos Valstijose. Ši garbė eina į Džordžo valstijos Džordžo valstijos Džordžo valstijos Džordžo valstijos Džordžo valstijoje. Tačiau jo atveju jis nebuvo suimtas, bet jis tik išleido bilietą.
• Manoma, kad Didžiojoje Britanijoje 1896 m. Sausio 28 d. Įvyko pirmasis žinomas greičio viršijimo atvejis, maždaug trejiems metams iki Vokietijos arešto dėl greičio viršijimo. Šią pažeidimą padarė Walteras Arnoldas iš East Peckham, Kento. Ponas Arnoldas keliavo 2 mylios zonoje (taip, 2 mylios / val.) Ir važiuodavo spąstais 8 myliomis / h. Jo bauda buvo 1 šilingas.
• Nors žmonės buvo girti, "žirgais", arkliai, kupranugariai ir kt., Tikėtina, kad tol, kol žmogus pagamins alkoholį, pirmasis asmuo, suimtas už vairavimą išgėrus, buvo Londono kabrioletas George Smithas. 1897 m. Rugsėjo 10 d. Apsvaigęs Smitas susitraukė taksi į pastato šoną ir netrukus buvo cituojamas girtavimui, dėl kurio jam buvo skirta 25 šilingų.
• Gydomasis vairavimas nebuvo techniškai neteisėtas bet kurioje Jungtinių Valstijų vietovėje iki 1910 m., Kai Niujorkas tapo pirmuoju įstatymu dėl vairavimo apsvaigus nuo alkoholio.
• Netrukus po to, kai "Porsche" išleido pirmąjį pasaulyje hibridinį automobilį, Belgijos automobilių gamintojas "Pieper" pristatė greičiausiai pasaulinį antrąjį hibridinį automobilį, kuris taip pat buvo pagamintas 1900 metais. Šis hibridas nebuvo toks pat įspūdingas, kaip novatoriškos savybės, kaip Semper Vivus. "Pieper" pirmiausia naudojo 3,5 AG variklį varikliui važiuojant, tačiau jei automobiliui reikėjo daugiau galios, pvz., Lipant kalną, elektrinis variklis užkliuvo, kad padėtų degimo varikliui. Kai papildomos galios nereikėjo, elektrinis variklis veiktų kaip generatorius, kad pakartotinai įkrauti baterijas, naudojant automobilio judesį, kad pasuktų elektrinį variklį.
• NASA studijavo "Lohner-Porsche" automobilio dizainą kaip pagrindą tam tikroms "Lunar Rover" savybėms.
• Vienas iš ankstyvojo pobūdžio "Hybrid" buvo "The Woods Interurban". Tai buvo automobilis, kuris bėgo iš dujų ar elektros, priklausomai nuo jūsų poreikių tuo metu. Tai, kas padarė šį hibridą kitokį negu daugelis kitų, buvo tas, kad pats variklis buvo suprojektuotas taip, kad jį būtų lengva keisti (jie reklamuojami mažiau nei 15 minučių). Priklausomai nuo jūsų vairavimo poreikių, jūs turite turėti elektrinį variklį arba pakeisti jį dujų varikliui.
• 1900 m. Jungtinėse Amerikos Valstijose iš visų tų metų pagamintų automobilių, iš jų 1681 iš jų buvo garo galia, po to elektriniai automobiliai buvo 1,575. Trečia, gera marža buvo benzininiai automobiliai, kurių skaičius buvo tik 936 metai.
• Nepaisant to, kad 1900 m. Nacionalinėje automobilių parodoje atlikto tyrimo metu elektriniai automobiliai buvo ištraukti į automobilius, žmonės labai troško elektra varomų automobilių dėl to, kaip ramiai ir lengvai naudojami jie buvo palyginti su dujų ir garo transportavimo priemonėmis. "Steam" buvo bėgikas, kurio dujos apskritai nebuvo patikimos dėl išskirtinio triukšmo, kurį jie padarė, kenksmingą išmetimą ir pavojų, kuris būdingas varikliams paleisti rankomis (tai buvo prieš elektrinį starterį).
• 1825 m. Goldsworthy Gurney išrado vieną iš geriausių ankstyvųjų garų mašinų. Šis automobilis valdė dešimt valandų kelionę, apimančią įspūdingą, tuo metu 85 mylių. Tai dar labiau įspūdinga, atsižvelgiant į kelio būklę tuo metu, kai vidutiniškai 8,5 mylių per valandą turėjo būti gana griauna ant automobilio.

• 

• 1974 m. Dr. Victoras Woukas ir Čarlis Rozenas išrado dujų / elektra hibridinį automobilį su prototipu Buick Skylark, kad tuo metu Jungtinėse Amerikos Valstijose buvo dvigubai didesnis vidutinis automobilio kelyje. Ji taip pat atitiko JAV aplinkos apsaugos agentūros griežtas gaires pagal "Švaraus oro aktą", pagal kurį buvo reikalaujama 90 proc. Sumažinti angliavandenilių ir anglies monoksido išmetimą. Tačiau dėl didelių pastangų ir įtakos EPAB biurokrato Eric Storkui, šis automobilis niekada nematė dienos šviesos, nepaisant Storko, sutikusios, kad jie turėtų judėti į priekį su hibridiniu dizainu, jei jis praeis. (Jis buvo įsitikinęs, kad jis nepriims. Be to, jis turėjo būti priverstas leisti automobilį išbandyti pirmą kartą, kai spaudžiamas Nacionalinis mokslo fondas po to, kai Storkas nuolat atsisakė.) Kai jis praėjo, Storkas atsisakė sekti per šį pažadą ir atmetė automobilį, kuris atitiko "Švaraus oro akto" reikalavimus.
• Visą savo gyvenimą Dr. Wouk tęsė hibridinių automobilių naudą, pavyzdžiui, kai Wouk 1979 m. Rašė "The New York Times": "Hibridų testai ir tyrimai parodė, kad naftos naudojimas 80 mylių per galonų bus galima įprastai kasdien važiuoti ir 50 mylių už galoną, kai vidutiniškai per metus … Mes turėtume pradėti avarijos programą, kad komercializuotų hibridą. Tai būtų prasminga, nes visi hibrido aspektai pasirodė tinkami. Naujų technologijų nereikia kurti ". Tai buvo visiškai priešinga visoms elektrinėms transporto priemonėms, kurios reikalavo ir tam tikru mastu vis dar reikalauja technologijų pažangos, kad jos būtų praktiškos ir galingesnės nei tradiciniai nehibruoti automobiliai su dujomis.
• Dėl savo priežasčių atmesti šį ankstyvąjį "Buick Skylark" hibridą, "Stork" neseniai pareiškė: "Tai tik ne praktinė automobilių technologija. Štai kodėl ji niekur nedingsta. Tai tikrai nebuvo [niekur niekur] tada. Net ir šiandien tai yra nereikšminga. "Starkas taip pat kalbėjo apie" Švaraus oro akto "teiginį:" Turėjau vieną inžinierių, kuris man tvarkė 212 skyrių. Man nebuvo laiko verta. Tai buvo tik nepatogumai. Aš buvau užsiėmęs automobilių pramonės reguliavimą. Kalėdų eglutės ornamentu neturėjau laiko."
• Po to, kai prarado paramą iš EPA, Wouk ieškojo automobilių gamintojų, bet buvo mažai motyvacijos išleisti tokį ekologišką ir degalų taupantį automobilį, tuo metu dujų kainos buvo tik 28 centų už galoną (1,53 USD šiandien).
• "Semper Vivus" funkcinę kopiją neseniai pastatė Hubert Drescher vadovaujama komanda kartu su "Porsche" muziejumi. Tai nėra tiksli automobilio replika, nes originalios tikslios schemos neegzistuoja. Siekdama sugalvoti, kaip sukurti kopiją kaip tiksliai tiesiai į pradinį, komanda peržiūrėjo visus žinomus "Semper Vivus" įrašus ir nuotraukas, ir pasverė jas prieš tą dieną esančias technologijas, kad sukurtų visiškai funkcinę kopiją.