APULIAI IR APELIAI

Automobiliai, kuriuos "Checker Cab Manufacturing Company" gamino 1920 m. Ir 1930-tieji metai, mažai bendrauja su moderniais taksi. Tomis dienomis kabinos buvo samdomi beveik iš turtingųjų. Visi kiti paėmė autobusą, tramvają ar metro (ar vaikščiojo). Taksi keliaujantys keleiviai tikėjosi pasileisti ir Markin automobiliai pristatyti. Ankstyvo tikrinimo kabinos buvo dideli, gražūs automobiliai su gerai suplanuotomis interjero detalėmis. Kai kurie modeliai pasirodė su užpildytomis sėdynėmis, kurių racionaliai suformuotos kabinos buvo išpūstos specialiu tarpu tarp bilietų kainos. Kabinos taip pat sukūrė reputaciją, kad jos yra patikimos, patikimos ir lengvai (ir pigios) remontuojamos, taigi jos taip pat populiarios taksi firmose ir nepriklausomuose vairuotojose. Iki 1920-ųjų pabaigos beveik pusė Niujorke esančių kabinos buvo "Šaškės", o kompanija įsitraukė į Pitsburge, Čikagoje, Mineapolyje ir kituose Amerikos miestuose.

Didžioji depresija 1930-aisiais, bloga verslui, padėjo Markin sustiprinti savo pasitraukimą taksi pramonėje. "General Motors", Markino didžiausia konkurentė, visiškai išėjo iš taksi gaminančios įmonės. Kadangi "Checker" pardavė savo kabinos kreditais, kai taksistų savininkai nesumokėjo savo mokėjimų, Markin turėjo mažai pasirinkimo, kaip tik atsisakyti kabinos ir samdyti savo vairuotojai, norėdami juos paleisti. Iki 1940 m. Jis buvo vienas iš didžiausių šalies taksi operatorių, taip pat gamintojas. Kadangi "Markin" pirko kabiną, tai, savo ruožtu, "Checker Manufacturing" užtikrino daugybę verslo.

Naujas ir patobulintas

Kai 1941 m. JAV įžengė į II pasaulinį karą, vidaus automobilių gamyba buvo sustabdyta, nes automobilių gamintojai buvo pakartotinai aprūpinti kariuomenės reikmenimis. Patikrintuvas nebuvo išimtis: jis padarė sunkvežimių komponentus ir kitą įrangą kariuomenei. Tada, kai tik karas baigėsi, jis grįžo į kabinos. Pirmieji pokario karjerai buvo grindžiami ikivaizdiniu dizainu; tik 1956 m. "Checker" (kuris iki to laiko pervadino "Checker Motors") pristatė visiškai naują automobilį, vadinamą "A8", kuris vėliau buvo pervadintas "Checker Marathon". Tai buvo pagrindas kiekvienam "taxicab", kurį bendrovė padarė likusiam 25 metų laikotarpiui.

Maratonas buvo toli nuo 1920-ųjų ir 1930-ųjų metų išmintingų kabinų. Interjerai buvo tokie pat griežti kaip ir mokykliniai autobusai: jo lubos buvo pagamintos naudojant kietą medžio drožlių plokštę, o ne audinį. Guminiai kilimėliai užėmė kilimines vietas, todėl vairuotojai galėjo išvalyti interjerą su žarna. Be to, besiūlių, nepasitvirtinusių sėdimųjų sėdynių (siūlių ir pleištų gaudyklių purvo) vieta pakeitė praėjusių metų užpildytas pagalves.

Ką žmonės labiausiai prisimena apie "Maratoną", yra erdvūs interjerai, kurie atrodė didesni nei daugelis trampinių Manheteno apartamentų. Kiek ilgio kojos jūs turite savo automobilio backseat? "Checker Marathon" buvo 46,3 colio - beveik keturių pėdų. Tai buvo pakankamai vietos dviem sulankstomoms sėdynėms, leidžiančioms kabinoje patogiai pritvirtinti šešis keleivius: trys ant stendinės sėdynės, dvi šuolio sėdynėse ir viena keleivio sėdynėje šalia vairuotojo. Bagažinė buvo pakankamai didelė, kad būtų galima laikyti visą savo bagažą. Kai šokinėja sėdynės buvo išdėstytos, ten buvo pakankamai vietos, kad vaikščioti kūdikį vežimėliu į dešinę, o lubos buvo pakankamai didelės, kad keleiviai galėtų važiuoti be jų kačių pašalinimo.

Važiuoja aukštyn

Tikrintuvo pardavimai siekė 8 100 automobilių 1962 m. (Marathono kaina tais metais buvo 2542 JAV dolerių. Papildoma galia, galios stabdžiai ir oro kondicionavimas.) Kitais metais daugiau nei 35 000 visų Jungtinėse Valstijose veikiančių taksi buvo "Checkers" .

Įmonė taip pat pardavė keletą specializuotų transporto priemonių, įskaitant greitus automobilius, hearses, limuzinus ir 12 keleivių "Aerobusus", kuriais žmonės važinėdavo aplink oro uostus ir atostogų kurortus. Daugiau nei 22 pėdų ilgio, aštuonių durų "Aerobus" vis dar laikosi ilgiausio masinės gamybos lengvojo automobilio įrašų.

Tikrintojas taip pat pardavė tūkstančius savo taksi, kad galėtų naudotis asmeninėmis transporto priemonėmis, tačiau jos niekada nebuvo tokios populiarus, kaip tikėjosi bendrovė.Vienas trūkumas buvo tas, kad, kai sustojote šviesoje, buvo didelė tikimybė, kad svetimasis, manydamas, kad esate taksi, atsigręžėte duris ir lipkite į nugarą.

VIS DAR TAS PATS

Tikrintuvo nenoras keisti nieko apie automobilį buvo vienas iš jo pardavimo taškų; Morisas Markinas pažadėjo, kad tol, kol egzistuoja automobilių paklausa, jis ir toliau juos atliks taip pat. Apie vienintelius pakeitimus, kuriuos jis padarė, buvo tada, kai kitų bendrovių pateiktos dalys tapo nepasiekiamos arba kai vyriausybės taisyklės reikalavo pakeitimų. Pavyzdžiui, 1964 m. Pagaminti maratonai turi priekinio sėdynės saugos diržus (jie nebuvo reikalingi gale); 1969 m. pagaminti kabinos turi priekines sėdynes galvos atramos; ir kabinos, pagamintos po 1978 m., neturi šuolio sėdynių - jos nepavyko bandymų išbandyti ir buvo užsakytos pašalinti.

1950-aisiais sunku pasakyti "Checker" iš "Ford", "Chrysler" ir "GM" dienos automobilius. Pavyzdžiui, čekiai atrodo gana panašūs į "57 Chevy Bel Air". Tačiau, kadangi šie automobiliai išsivystė per kelerius metus ir "Checker Cab" to nepadarė, ji palaipsniui tapo viena iš labiausiai atpažįstamų transporto priemonių pasaulyje ir ritė, anachronizuota Niujorko piktograma. Tai davė automobiliui didelį savo žavesio, tačiau jis taip pat paliko jį pažeidžiamas, kai didėjančios benzino kainos 1970-aisiais išsiskleidė automobilių pramonėje. Kadangi benzinas buvo pigus, "Checker Cabs" buvo nebrangios veikti. Kai kaina išaugo nuo 36 ¢ galonų iki 1,27 JAV dolerio už galoną (apie 5,27 JAV dolerio, pritaikius infliaciją) mažiau nei per dešimtmetį, jų nebėra.

Kai "Big Three" automobilių gamintojai pradėjo mažinti savo automobilius, "Checker" buvo sužalotas keliais būdais. Viena vertus, bendrovė gavo didžiąją dalį savo mechaninių komponentų (varikliai, transmisijos, stabdžiai ir kt.) Iš "Big Three". Tačiau, kadangi šios bendrovės pertvarkė savo automobilius, kad sumažintų jų našumą ir efektyviau naudotų degalus, nebuvo jokios garantijos, kad "Checker Cab" dalys būtų prieinamos ateityje.

Ironiška, kad "Big Three" nesugebėjo greičiau sunaikinti savo transporto priemonių ir "Checker". Taip yra todėl, kad kai "GM", "Ford" ir "Chrysler" prarado rinkos dalį mažesniems, degalus taupantiems Volkswagen, Datsun ir Toyota pagamintiems automobiliams, jie bandė išmėginti savo prekių ženklus, siūlančius specialias automobilių kainas klientams, kurie pirko automobilius. Klientai, pavyzdžiui, taksi įmonės.

PATIKRINTI…

Kadangi "Checker" pardavimai sumažėjo iš vienų metų į kitą, buvo mažiau pinigų, kad būtų galima sukurti labiau tinkantį automobilį. Iki 1970-aisiais Morrisas Markinas nustojo; jis mirė 1970 m., o jo sūnus Dovydas perėmė kompaniją. 1976 m. Dovydas pardavė pusę "Checker" Ed Cole'ui, neseniai į pensiją išleidusiam "GM" prezidentui už 6 mln. Dolerių, o "Cole" tapo "Checker" generaliniu direktoriumi.

Cole turėjo tam tikrų sėkmių GM, tačiau jis taip pat buvo glaudžiai susijęs su "Chevy Corvair" ir "Chevy Vega" - dviem iš labiausiai problemiškų automobilių, kuriuos kada nors pastatė GM. Jo planai "Checker" neatrodė daug geresni: jis norėjo įsigyti neužbaigtų "Volkswagen Golfs" (tuomet vadinamų "Rabbits") iš VW gamyklos JAV, paskui pakelti stogus kelis colius ir ištempti automobilius, kol jie buvo pakankamai ilgi, kad galėtų turėti šešis keleivius. Jis taip pat svarstė panašų modelį, pagrįstą ištemptu "Chevy Citation". Abiejuose planuose buvo prarasta, kai jis mirė 1977 m. Gegužės mėn. Lėktuvo katastrofoje.

... IR PATIKRINTI

Tikrintojas kovojo dar keletą metų, tačiau dėl sumažėjusių pardavimų ir didėjančių palūkanų normų praėjusio amžiaus aštuntajame dešimtmetyje bendrovė negalėjo finansuoti tolesnių pastangų iš naujo patikrinti "Checker Cab". 1981 m. Pardavimai pasiekė naują mažą 500 automobilių, o bendrovė paskelbė apie savo pirmąjį nuostolį beveik 50 metų. Po kelių mėnesių "Checker Motors" paskelbė, kad baigė gaminti savo automobilius. Paskutinis maratonas 1982 m. Liepos mėnesį buvo surinktas iš surinkimo linijos.

KELIO PABAIGA

"Checker Motors" jau daugiau kaip 30 metų tęsė GM ir kitų kompanijų dalių gamintojo veiklą. Tačiau kai augančios dujų kainos ir ekonomikos nuosmukis 2008 m. Sudarė "GM" pardavimų cisterną, tikrintojo likvidumas sušvelnėjo. Davidas Markinas sugebėjo išlaikyti įmonę savo lėšomis, kai 2005 m. Išsiskyrė su žmona, ir jai buvo skirta pusė jo 106 mln. Dolerių. Tada, kai Markinas prarado daug likusią likimo dalį, investuodamas ją su Bernie Madoffu, tikrintojai tikėjosi išgyventi, visiškai išnyko.

Tik praėjus vienam mėnesiui po to, kai Madoffas buvo suimtas 2008 m. Gruodžio mėn. Ir buvo apkaltintas didžiausia Ponzi schema istorijoje, "Checker Motors" pateikė bankroto bylą ir išėjo iš verslo. Šiandien viskas, ko liko iš bendrovės, yra likę tikrinto maratono ... ir nenuostabu, kad jų vis dar yra mažai. Per dešimtys tūkstančių metų, išliko tik apie 700 žmonių. Kodėl tiek mažai? Jie buvo taksi: dauguma buvo nuvedami į žemę, o po to velkami į žlugimo kiemą ir išmesti. Vyresni čekai yra rečiausiai visi; tik apie 15, pagamintų iki 1960 m., yra žinomi.

NEVEIKIA

Kitas dalykas, kurio sunku rasti šiais laikais, yra kabina, kuri kada nors vedė Checker. Tai daroma ne tik dėl laiko pratęsimo, bet ir dėl to, kad nėra nieko panašaus kaip vairuotojo tikrintojas. Kai 1980-ųjų pabaigoje kabinos pasirodė menki ir jų nebebuvo, nauji arba naudojami, daugelis Checker cabbies išėjo iš verslo, o ne vairuoti bet kokią kabina, kuri nebuvo tikrintojas.

Tai, ką Earl Johnson, Niujorko paskutinis tikrintojo kabinos vairuotojas, padarė, kai jo kabina 1999 m. Patikrino saugos patikrinimą ir turėjo būti nuimta nuo kelio po 21 metų ir 994 000 mylių Niujorko gatvėse.Užuot nuleidus vairą "Ford Crown Victoria" ar bet kokį kitą automobilį, jis išėjęs iš darbo keturiasdešimt metų. "Aš niekada nesutikčiau vairuoti nė vieno iš tų", - sakė jis Niujorko laikas paskutinę darbo dieną. "Tai vienintelis tikras taksi" (Sotheby's vėliau pardavė savo kabiną aukcione už 134,500- $ 125,500 daugiau nei Johnson sumokėjo už tai naują 1978 metais.)

"/>

Istorijos dulkė: "Checker Cab"

Istorijos dulkė: "Checker Cab"

Nors jie nebuvo pagaminti daugiau nei 30 metų, "Checker Cabs" išlieka vienu iš labiausiai žinomų automobilių, kurios kada nors buvo pagamintos. Štai šis unikalus Amerikos automobilių istorijos gabalas.

TAILORIUS

Morisas Markinas buvo rusų ir žydų tailoras, kuris 1913 m. Emigravo į JAV, kai jis buvo jo vėlyvoje paauglystėje. Jis apsigyveno Čikagoje, radęs darbą miesto drabužių rajone, o per kelerius metus turėjo savo verslą gatavus kostiumus. Kai Amerika pradėjo 1917 m. I pasaulinį karą, jis pakeitė kariuomenės uniformas.

Karo pabaigoje Markinas pradėjo ieškoti drabužių pramonei naujų verslo galimybių. 1920 m. Jis paskolino 15 000 dolerių vienam iš imigrantų, vardu Abe'o Lombergo, kuris turėjo įmonę, gaminančią automobilius "Commonwealth Motors" automobiliams, tikslinės paskirties taksiukų montuotoją. Markinas, galbūt norėjo, kad jis būtų prisirišęs prie drabužių pramonės, nes Lombergo verslas ir sandraugos per metus nepasiteisino. Markinas, o ne sumažindamas nuostolius, perėmė abiejų bendrovių valdymą, sujungė juos į vieną įmonę ir pervadino jį po didžiausio bendrovės "Checker Taxi" iš Čikagos.

APULIAI IR APELIAI

Automobiliai, kuriuos "Checker Cab Manufacturing Company" gamino 1920 m. Ir 1930-tieji metai, mažai bendrauja su moderniais taksi. Tomis dienomis kabinos buvo samdomi beveik iš turtingųjų. Visi kiti paėmė autobusą, tramvają ar metro (ar vaikščiojo). Taksi keliaujantys keleiviai tikėjosi pasileisti ir Markin automobiliai pristatyti. Ankstyvo tikrinimo kabinos buvo dideli, gražūs automobiliai su gerai suplanuotomis interjero detalėmis. Kai kurie modeliai pasirodė su užpildytomis sėdynėmis, kurių racionaliai suformuotos kabinos buvo išpūstos specialiu tarpu tarp bilietų kainos. Kabinos taip pat sukūrė reputaciją, kad jos yra patikimos, patikimos ir lengvai (ir pigios) remontuojamos, taigi jos taip pat populiarios taksi firmose ir nepriklausomuose vairuotojose. Iki 1920-ųjų pabaigos beveik pusė Niujorke esančių kabinos buvo "Šaškės", o kompanija įsitraukė į Pitsburge, Čikagoje, Mineapolyje ir kituose Amerikos miestuose.

Didžioji depresija 1930-aisiais, bloga verslui, padėjo Markin sustiprinti savo pasitraukimą taksi pramonėje. "General Motors", Markino didžiausia konkurentė, visiškai išėjo iš taksi gaminančios įmonės. Kadangi "Checker" pardavė savo kabinos kreditais, kai taksistų savininkai nesumokėjo savo mokėjimų, Markin turėjo mažai pasirinkimo, kaip tik atsisakyti kabinos ir samdyti savo vairuotojai, norėdami juos paleisti. Iki 1940 m. Jis buvo vienas iš didžiausių šalies taksi operatorių, taip pat gamintojas. Kadangi "Markin" pirko kabiną, tai, savo ruožtu, "Checker Manufacturing" užtikrino daugybę verslo.

Naujas ir patobulintas

Kai 1941 m. JAV įžengė į II pasaulinį karą, vidaus automobilių gamyba buvo sustabdyta, nes automobilių gamintojai buvo pakartotinai aprūpinti kariuomenės reikmenimis. Patikrintuvas nebuvo išimtis: jis padarė sunkvežimių komponentus ir kitą įrangą kariuomenei. Tada, kai tik karas baigėsi, jis grįžo į kabinos. Pirmieji pokario karjerai buvo grindžiami ikivaizdiniu dizainu; tik 1956 m. "Checker" (kuris iki to laiko pervadino "Checker Motors") pristatė visiškai naują automobilį, vadinamą "A8", kuris vėliau buvo pervadintas "Checker Marathon". Tai buvo pagrindas kiekvienam "taxicab", kurį bendrovė padarė likusiam 25 metų laikotarpiui.

Maratonas buvo toli nuo 1920-ųjų ir 1930-ųjų metų išmintingų kabinų. Interjerai buvo tokie pat griežti kaip ir mokykliniai autobusai: jo lubos buvo pagamintos naudojant kietą medžio drožlių plokštę, o ne audinį. Guminiai kilimėliai užėmė kilimines vietas, todėl vairuotojai galėjo išvalyti interjerą su žarna. Be to, besiūlių, nepasitvirtinusių sėdimųjų sėdynių (siūlių ir pleištų gaudyklių purvo) vieta pakeitė praėjusių metų užpildytas pagalves.

Ką žmonės labiausiai prisimena apie "Maratoną", yra erdvūs interjerai, kurie atrodė didesni nei daugelis trampinių Manheteno apartamentų. Kiek ilgio kojos jūs turite savo automobilio backseat? "Checker Marathon" buvo 46,3 colio - beveik keturių pėdų. Tai buvo pakankamai vietos dviem sulankstomoms sėdynėms, leidžiančioms kabinoje patogiai pritvirtinti šešis keleivius: trys ant stendinės sėdynės, dvi šuolio sėdynėse ir viena keleivio sėdynėje šalia vairuotojo. Bagažinė buvo pakankamai didelė, kad būtų galima laikyti visą savo bagažą. Kai šokinėja sėdynės buvo išdėstytos, ten buvo pakankamai vietos, kad vaikščioti kūdikį vežimėliu į dešinę, o lubos buvo pakankamai didelės, kad keleiviai galėtų važiuoti be jų kačių pašalinimo.

Važiuoja aukštyn

Tikrintuvo pardavimai siekė 8 100 automobilių 1962 m. (Marathono kaina tais metais buvo 2542 JAV dolerių. Papildoma galia, galios stabdžiai ir oro kondicionavimas.) Kitais metais daugiau nei 35 000 visų Jungtinėse Valstijose veikiančių taksi buvo "Checkers" .

Įmonė taip pat pardavė keletą specializuotų transporto priemonių, įskaitant greitus automobilius, hearses, limuzinus ir 12 keleivių "Aerobusus", kuriais žmonės važinėdavo aplink oro uostus ir atostogų kurortus. Daugiau nei 22 pėdų ilgio, aštuonių durų "Aerobus" vis dar laikosi ilgiausio masinės gamybos lengvojo automobilio įrašų.

Tikrintojas taip pat pardavė tūkstančius savo taksi, kad galėtų naudotis asmeninėmis transporto priemonėmis, tačiau jos niekada nebuvo tokios populiarus, kaip tikėjosi bendrovė.Vienas trūkumas buvo tas, kad, kai sustojote šviesoje, buvo didelė tikimybė, kad svetimasis, manydamas, kad esate taksi, atsigręžėte duris ir lipkite į nugarą.

VIS DAR TAS PATS

Tikrintuvo nenoras keisti nieko apie automobilį buvo vienas iš jo pardavimo taškų; Morisas Markinas pažadėjo, kad tol, kol egzistuoja automobilių paklausa, jis ir toliau juos atliks taip pat. Apie vienintelius pakeitimus, kuriuos jis padarė, buvo tada, kai kitų bendrovių pateiktos dalys tapo nepasiekiamos arba kai vyriausybės taisyklės reikalavo pakeitimų. Pavyzdžiui, 1964 m. Pagaminti maratonai turi priekinio sėdynės saugos diržus (jie nebuvo reikalingi gale); 1969 m. pagaminti kabinos turi priekines sėdynes galvos atramos; ir kabinos, pagamintos po 1978 m., neturi šuolio sėdynių - jos nepavyko bandymų išbandyti ir buvo užsakytos pašalinti.

1950-aisiais sunku pasakyti "Checker" iš "Ford", "Chrysler" ir "GM" dienos automobilius. Pavyzdžiui, čekiai atrodo gana panašūs į "57 Chevy Bel Air". Tačiau, kadangi šie automobiliai išsivystė per kelerius metus ir "Checker Cab" to nepadarė, ji palaipsniui tapo viena iš labiausiai atpažįstamų transporto priemonių pasaulyje ir ritė, anachronizuota Niujorko piktograma. Tai davė automobiliui didelį savo žavesio, tačiau jis taip pat paliko jį pažeidžiamas, kai didėjančios benzino kainos 1970-aisiais išsiskleidė automobilių pramonėje. Kadangi benzinas buvo pigus, "Checker Cabs" buvo nebrangios veikti. Kai kaina išaugo nuo 36 ¢ galonų iki 1,27 JAV dolerio už galoną (apie 5,27 JAV dolerio, pritaikius infliaciją) mažiau nei per dešimtmetį, jų nebėra.

Kai "Big Three" automobilių gamintojai pradėjo mažinti savo automobilius, "Checker" buvo sužalotas keliais būdais. Viena vertus, bendrovė gavo didžiąją dalį savo mechaninių komponentų (varikliai, transmisijos, stabdžiai ir kt.) Iš "Big Three". Tačiau, kadangi šios bendrovės pertvarkė savo automobilius, kad sumažintų jų našumą ir efektyviau naudotų degalus, nebuvo jokios garantijos, kad "Checker Cab" dalys būtų prieinamos ateityje.

Ironiška, kad "Big Three" nesugebėjo greičiau sunaikinti savo transporto priemonių ir "Checker". Taip yra todėl, kad kai "GM", "Ford" ir "Chrysler" prarado rinkos dalį mažesniems, degalus taupantiems Volkswagen, Datsun ir Toyota pagamintiems automobiliams, jie bandė išmėginti savo prekių ženklus, siūlančius specialias automobilių kainas klientams, kurie pirko automobilius. Klientai, pavyzdžiui, taksi įmonės.

PATIKRINTI…

Kadangi "Checker" pardavimai sumažėjo iš vienų metų į kitą, buvo mažiau pinigų, kad būtų galima sukurti labiau tinkantį automobilį. Iki 1970-aisiais Morrisas Markinas nustojo; jis mirė 1970 m., o jo sūnus Dovydas perėmė kompaniją. 1976 m. Dovydas pardavė pusę "Checker" Ed Cole'ui, neseniai į pensiją išleidusiam "GM" prezidentui už 6 mln. Dolerių, o "Cole" tapo "Checker" generaliniu direktoriumi.

Cole turėjo tam tikrų sėkmių GM, tačiau jis taip pat buvo glaudžiai susijęs su "Chevy Corvair" ir "Chevy Vega" - dviem iš labiausiai problemiškų automobilių, kuriuos kada nors pastatė GM. Jo planai "Checker" neatrodė daug geresni: jis norėjo įsigyti neužbaigtų "Volkswagen Golfs" (tuomet vadinamų "Rabbits") iš VW gamyklos JAV, paskui pakelti stogus kelis colius ir ištempti automobilius, kol jie buvo pakankamai ilgi, kad galėtų turėti šešis keleivius. Jis taip pat svarstė panašų modelį, pagrįstą ištemptu "Chevy Citation". Abiejuose planuose buvo prarasta, kai jis mirė 1977 m. Gegužės mėn. Lėktuvo katastrofoje.

... IR PATIKRINTI

Tikrintojas kovojo dar keletą metų, tačiau dėl sumažėjusių pardavimų ir didėjančių palūkanų normų praėjusio amžiaus aštuntajame dešimtmetyje bendrovė negalėjo finansuoti tolesnių pastangų iš naujo patikrinti "Checker Cab". 1981 m. Pardavimai pasiekė naują mažą 500 automobilių, o bendrovė paskelbė apie savo pirmąjį nuostolį beveik 50 metų. Po kelių mėnesių "Checker Motors" paskelbė, kad baigė gaminti savo automobilius. Paskutinis maratonas 1982 m. Liepos mėnesį buvo surinktas iš surinkimo linijos.

KELIO PABAIGA

"Checker Motors" jau daugiau kaip 30 metų tęsė GM ir kitų kompanijų dalių gamintojo veiklą. Tačiau kai augančios dujų kainos ir ekonomikos nuosmukis 2008 m. Sudarė "GM" pardavimų cisterną, tikrintojo likvidumas sušvelnėjo. Davidas Markinas sugebėjo išlaikyti įmonę savo lėšomis, kai 2005 m. Išsiskyrė su žmona, ir jai buvo skirta pusė jo 106 mln. Dolerių. Tada, kai Markinas prarado daug likusią likimo dalį, investuodamas ją su Bernie Madoffu, tikrintojai tikėjosi išgyventi, visiškai išnyko.

Tik praėjus vienam mėnesiui po to, kai Madoffas buvo suimtas 2008 m. Gruodžio mėn. Ir buvo apkaltintas didžiausia Ponzi schema istorijoje, "Checker Motors" pateikė bankroto bylą ir išėjo iš verslo. Šiandien viskas, ko liko iš bendrovės, yra likę tikrinto maratono ... ir nenuostabu, kad jų vis dar yra mažai. Per dešimtys tūkstančių metų, išliko tik apie 700 žmonių. Kodėl tiek mažai? Jie buvo taksi: dauguma buvo nuvedami į žemę, o po to velkami į žlugimo kiemą ir išmesti. Vyresni čekai yra rečiausiai visi; tik apie 15, pagamintų iki 1960 m., yra žinomi.

NEVEIKIA

Kitas dalykas, kurio sunku rasti šiais laikais, yra kabina, kuri kada nors vedė Checker. Tai daroma ne tik dėl laiko pratęsimo, bet ir dėl to, kad nėra nieko panašaus kaip vairuotojo tikrintojas. Kai 1980-ųjų pabaigoje kabinos pasirodė menki ir jų nebebuvo, nauji arba naudojami, daugelis Checker cabbies išėjo iš verslo, o ne vairuoti bet kokią kabina, kuri nebuvo tikrintojas.

Tai, ką Earl Johnson, Niujorko paskutinis tikrintojo kabinos vairuotojas, padarė, kai jo kabina 1999 m. Patikrino saugos patikrinimą ir turėjo būti nuimta nuo kelio po 21 metų ir 994 000 mylių Niujorko gatvėse.Užuot nuleidus vairą "Ford Crown Victoria" ar bet kokį kitą automobilį, jis išėjęs iš darbo keturiasdešimt metų. "Aš niekada nesutikčiau vairuoti nė vieno iš tų", - sakė jis Niujorko laikas paskutinę darbo dieną. "Tai vienintelis tikras taksi" (Sotheby's vėliau pardavė savo kabiną aukcione už 134,500- $ 125,500 daugiau nei Johnson sumokėjo už tai naują 1978 metais.)

Pasidalink Su Draugais

Nuostabios Faktai

add