1899 m. Devyniasdešimt procentų Niujorko taksi kabinų buvo elektriniai automobiliai

2024 Autorius: Sherilyn Boyd | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-16 09:38

Elektriniai automobiliai prasidėjo 1800-ųjų pradžioje. Ankstyvas pastangas buvo daugiau ar mažiau "įrodymų" sąvokos išradimai su ribotu greičiu ir diapazono, taip pat naudojant neperkraunamas baterijas. Tačiau 1842 m. Du išradėjai atskirai sukūrė pirmuosius praktinius elektrinius automobilius su įkraunamomis baterijomis. Išradėjai buvo amerikiečiai, Thomasas Davenportas ir škotiškasis Robertas Davidsonas. Laikui bėgant, įvairūs išradėjai patobulino automobilius, padidino automobilio įkrovimo pajėgumus, taip pat padidino elektros variklius ir tokius dalykus.

Tikras galų gale pradėtas elektrinių automobilių populiarumas prasidėjo 1880 m., Kai Thomas Edisonas buvo apdovanotas anglies dvideginio vakuuminio vamzdžio (praktinės lemputės) patentu. Kadangi šios lemputės per artimiausius dešimtmečius tapo vis populiaresnės, tai taip pat buvo plačiai paskirstyta elektros energija, todėl elektros automobiliui reikalinga infrastruktūra buvo gyvybinga plačiajai visuomenei.

Tuo metu elektros automobilio pranašumai, palyginti su kitais populiariais tipais (dujomis ir garais), buvo reikšmingi. Elektriniai automobiliai neturėjo variklio vibracijos ir buvo labai tylūs, palyginti su savo konkurentais. Jie taip pat dažnai neišskyrė dūmų ir nenukentėjo, kaip ir dujomis varomi automobiliai. Jie taip pat buvo pasirengę eiti tiesiai, kai sėdėjote automobilyje, skirtingai nuo dujų varomų automobilių, kurių reikia paleisti rankiniu būdu; tai buvo ne tik sunku, bet ir galėjo būti pavojinga.

Kita vertus, "Steam" varomi automobiliai tuo metu užtruko iki 45 minučių, kad vykdytų šaltas dienas. Kitas didelis privalumas su elektra varomaisiais automobiliais neturėjo keisti pavarų, o tai buvo sunkus dalykas, kurį reikėjo daryti ankstyvuose automobiliuose, tačiau tai, ko elektrinėse automobiliuose nereikėjo. Vienintelis tikrasis pranašumas, kurį šiuo metu turėjo dujomis varomi automobiliai, buvo ilgas intervalas, kurį jie galėjo su didesnių talpyklų, ir galimybė greitai užpildyti, kai rezervuaras buvo tuščias. Tačiau, kadangi tuo metu nebuvo daug gerai išvystytų automobilių kelio važiuoti saugiai, dauguma žmonių visada važinėdavo automobiliais miestuose, retai keliauja ilgiems atstumams, norint įprastai naudotis automobiliais.

Žymūs populiarūs 1900-ųjų pradžios elektriniai automobiliai buvo:

• "Columbia Runabout", kuri vienu laivais galėjo važiuoti 40 mylių ir važiuoti esant vidutiniškai 15 mylių per valandą greičiui (tuo metu tai nebuvo taip blogai).
• 1914 m. "Detroit Electric" automobilis, kurio vienkartinė apkrova buvo 80 mylių, buvo mėgstamiausias nei "Clara Ford" (Henrio Fordo žmonos automobilis) automobilis, nepaisant to, kad tuo metu, kai jo įmonė tuo metu buvo elektrinės automobilių pramonės rutuliai).
• Kitas puikus variantas buvo Amerikos "Morrison" elektrinis automobilis, kurio vienkartinė apkrova galėjo būti 182 mylių. Tai taip pat galėjo pasiekti 14 mylių per valandą, o tai dar ir nepaisoma šiuolaikinių standartų, bet tikrai 182 mylių atstumas.

1900 m. Pradžioje pagrindinio modelio elektrinio automobilio kaina buvo apie 1000 dolerių, o daugiau brangiai apsodintų modelių kaina siekė beveik 3000 dolerių. Įveskite Henrą Fordą ir keletą kitų veiksnių, ir mes matome elektros automobilio žlugimą.

1915 m. Henris Fordas, iš dalies dėl jo novatoriškų surinkimo linijos konstrukcijos, galėjo pasiūlyti savo automobilius maždaug 500 dolerių už bazinę kainą (tai atitinka maždaug 10 000 USD šiandien), dėl ko jis tapo prieinamas net vidutiniams žmonėms, tai, ką turėjo niekada nebuvo anksčiau. Priešingai, tuo metu vidutinė elektros automobilio kaina nuolat augo iki maždaug 1700 USD. Taip pat per tą patį laikotarpį žalios naftos buvo atrasta Teksase ir Oklahomoje, o tai labai sumažino benzino kainą, todėl vidutiniškai vartotojams tai buvo prieinama. Kartu su šiais veiksniais, Charles Kettering išrado elektrinį starterį, kuris pašalino būtinybę varikliams su šarnyrine varikliu. Keliai pradėjo plėsti, paskatindami didesnį asortimentą, kurį tuo metu galėtų teikti tik dujiniai varikliai; tai buvo ne tik dėl diapazono faktoriaus, bet ir dėl to, kad dabar benzininiai automobiliai tapo žymiai greičiau, nei elektriniai automobiliai.

Iki 1935 m. Elektrinis automobilis buvo oficialiai miręs ir nebuvo peržiūrėtas iki maždaug 1960 m., O vėliau vis dar nesėkmingai. Iki šiol visi bandymai sukurti komerciškai sėkmingą visiškai elektrinį automobilį nepavyko. Nepaisant to, atrodo, kad galų gale yra tokie automobiliai kaip "Tesla Model S", kurio svoris yra apie 250-300 mylių; gali sėdėti 7; gali būti įkrautas iš tuščios iki pilnos iki 45 minučių; gali pereiti nuo 0-60 per 5,6 sekundes; ir atrodo gana dang snazzy į boot; kartu su kaina yra mažesnė nei 50 000 USD, o tikimasi, kad 2014 m. ji kainuoja mažiau nei 35 000 JAV dolerių, o tai reiškia, kad ji bus klasifikuojama kaip "prieinama" vidutinės klasės grupėms, kai atsižvelgsite į jos ekonomiškumą per mylią, taupysite kažką panašaus į 10 000-15 000 JAV dolerių automobilio gyvenimas per tipišką degalų taupymo automobilį. Ne tik tai, bet ir visoje elektrinės transporto priemonės eksploatavimo laikotarpiu yra žymiai mažiau priežiūros išlaidų, kad galėtume toliau sumažinti bendrą automobilio kainą (Wow, kuris tiesiog skambėjo kaip reklama. Atsiprašau. Aš jokiu būdu nėra susijęs su Tesla; tai tik nuostabus automobilis, kuris yra šviesos metai prieš bet kurį kitą, ir yra ypač akivaizdu, nes tai yra pirmas tikrai gyvybingas "normalus" žmonių elektrinis automobilis, kuris per pastaruosius 100 metų pasiekė rinką, tikrai jį patikrink).

Kai kurie kiti perspektyvūs elektriniai automobiliai netrukus pasirodys "Nissan Leaf", kuris daug panaši į "Prius" ir yra 100 mylių. Vienas didelis pliusas yra tas, kad užtrukti 30 minučių tik iki 80%, o tai yra pakankamai padorus. Geras pradžia, bet ne viskas gerai, jei tikimasi, kad tai bus naudinga "tipiškiems automobiliams" vartotojams. Tačiau vienas didžiulis plius yra tai, kad jis kainuoja apie 30 000 JAV dolerių, o tai yra tikroji suma, pigesnė nei "Tesla Model S", ir padės parduoti žmones, ieškančius trumpo nuotolio, ekonomiško ir aplinką tausojančio darbo automobilio.

Dar vienas perspektyvus ir atviras yra "Mini-E", kurio maždaug 120 mylių asortimento, bet dar nėra nustatyta kaina, kiek tai kainuos. Tai taip pat turi papildomų trūkumų, kai trunka tris valandas, kol įkraunamas greitas įkrovimas, o 20 valandų įjungta į įprastą elektros lizdą. Abiejuose variantuose yra būdų, kaip pasiekti "Tesla", tačiau viskas yra labai geras pradžia atgaivinti pramonę, kuri 100 metų iš esmės buvo negyvas.

Elektros automobilis buvo gerokai anksčiau už savo laiką 1800-aisiais, o kol mes dar nepadarėme tokio didelio patobulinimų elektros variklyje nuo pat jo įkūrimo, nes iš esmės tai, kaip jis veikia, pastaruoju metu padarėme didžiulę pažangą baterijų technologijoje su didesniu žingsniai akiratyje, galų gale greitai paversiu elektra varomą automobilį perspektyvia alternatyva vartotojams.

Premijos faktas:

Vienas žinomas elektrinių automobilių gamintojas, kuris anksčiau buvo žinomas dėl "Wood's Phaeton", kurio greitis siekė 18 mylių esant 14 mylių per valandą, 1916 m. Išrado hibridinį automobilį su vidaus degimo varikliu ir elektros varikliu. Imk TU Prius! 🙂