Įdomus atvejis iš milžiniškų betoninių strėlių, ištemptų iš Niujorko į Kaliforniją

2024 Autorius: Sherilyn Boyd | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-16 09:38

DAY TRIPPERS

Kai JAV pašto tarnyba pristatė oro pašto tarnybą 1920 m., Paštą galima plaukioti tik dienos šviesos valandomis, kai pilotai galėjo pamatyti, kur jie eina. Amžiuje prieš sudėtingas navigacijos sistemas plaukimas po tamsos buvo pernelyg pavojingas. Pilotai, pervežę laivą, eidami kelius, upes, geležinkelius ir garsius paminklus, kai jie keliavo po visą šalį. Kai šie orientyrai nebuvo matomi, jie ne skrido.

Saulėlydžio metu orlaiviai skrido tam tikruose aerodromuose netoli geležinkelio linijų. Tada laivas, kurį jie vežė, buvo pakrautas į traukinius, kurie jį nuvedė per naktį iki saulėlydžio. Tada laivas buvo pakrautas į naują lėktuvą ir vėl nuskraidino iki tamsos. Tuo pačiu metu užtruko apie tris su puse dienos, norint gauti paštą iš Niujorko į San Franciską, tik per dieną mažiau nei išsiunčiant ją geležinkeliu, ir daug didesnę riziką ir išlaidas. Jei oro pašto paslauga ketina išgyventi, tai turėjo būti daug greičiau, o tai reiškia, kad plaukioja naktį. Bet kaip?

AUKŠTIS TIKSLUI

1921 m. Vasario 21 d. Pašto tarnyba pradėjo naktinio skrydžio eksperimentą, kai išsiuntė du lėktuvus į rytus nuo San Francisko ir dar du vakarus nuo Niujorko. Lėktuvai skraidė pirmąja ruože, kuri iš tikrųjų buvo tarpvalstybinė relė, daug panašu į tai, kad "Pony Express" veikė 60 metų anksčiau. Kai pilotai nusileido, jų maišai buvo perkelti į kitą lėktuvą su nauju pilotu, kuris skrido paštu į kitą stotelę. Lėktuvams, važiuojantiems po visą šalį, mažuosiuose miestuose palei trasą buvo užsidegta per naktį sudegusius didelius lauzdelius.

Būtent taip buvo bandomaisiais skrydžiais, bet tai nėra būtent tai, kas nutiko. Vakariečiai skrydžiai buvo pagrįsti Čikagoje, kai prasidėjo sniegas. Ir vienas iš rytų krypčių skrydžių baigėsi, kai pilotas Williamas Lewisas sudužo savo lėktuvą ir buvo nužudytas. Tačiau kitas rytiniame lėktuve jis iki pat Hazelhurst lauko Niujorke pasiekė tik 33 valandas ir 20 minučių po jo išvykimo iš San Francisko. Tai yra apie 65 valandas greičiau nei siunčiant paštu traukiniu. Kitą dieną Kongresas balsavo už Air Mail paslaugų teikimą 1,25 mln. Dolerių, kad sistema būtų tobulinama.

TRANSCONTINENTINĖ AIRIJA

Praėjus dvejiems metams, Kongresas paskyrė papildomų lėšų, kad būtų sukurtas apšviestas kvėpavimas per visas Jungtines Amerikos Valstijas. Nuo San Francisko iki Nevada, Juta, Vajomingas, Nebraska, Ajova, Ohajas, Pensilvanija ir Niujorkas, planuotojai sukūrė švyturių ir avarinių bėgių kelio sistemą, atskirtą nuo 10 iki 30 mylių, priklausomai nuo vietovės. Kiekvienoje vietoje 50 metrų aukščio plieno bokštas buvo pastatytas su viršuje įmontuotu rotaciniu prožektoriu.

Švyturiai buvo išdėstyti pakankamai arti, kad, kai pilotas praėjo per vieną iš jų, kitas būtų matomas atstumu. Tas dirbo švariu oru, tačiau dieną, kai buvo per naktį kritus oras ir matomumas buvo menkas, pilotui gali prireikti pagalbos ieškant kito švyturio. Dėl šios priežasties švyturių bokšto pagrindai buvo pilami milžiniškų 70 pėdų rodiklių, kurie nurodė kryptį į kitą švyturį. Betoninės strėlės buvo paryškintos ryškiai geltonos spalvos, kad jos būtų matomos iš dangaus.

ŠVIESTAI

Tačiau tokia pat veiksminga, kaip ir sistema, netrukus apėmė ir kiti aviacijos technologijų pasiekimai. Naujesni lėktuvai buvo patikimesni ir skraidė aukščiau, greičiau ir tolimiau, pašalinant tiek daug ekstremių kilimo ir tūpimo takų. Radijo navigacijos sistemos leido pilotai sekti radijo signalą šimtus mylių, net ir prasto matomumo metu. Dėl to šviesos signalai buvo pasenę, o sistema buvo išardyta 1940 m. Bokštai baigėsi kaip metalo laužas, kuris buvo naudojamas laivams statyti antrojo pasaulinio karo metu. Pakrančių zonose dauguma milžiniškų betono rodyklių buvo sunaikintos, kad priešai negalėtų juos naudoti navigacinėmis priemonėmis. Tačiau daugelis vis dar išgyvena iki šios dienos, vienintelis fizinis priminimas apie dienas, kai pilotai gali plaukti visą kelią visoje šalyje, nematydami tamsos.