Tas laikas, kai komercinis orlaivis išmetė kuro vidurio skrydį - "Gimli" planšetė

2024 Autorius: Sherilyn Boyd | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-16 09:38

Bloga matematika

Kanados 143 skrydžio planas tą dieną prasidėjo trumpuoju reisu iš Monrealio, Kvebeko į Otavą, Ontarijo. Nuo pat pradžių įgula suprato, kad lėktuve buvo klaidingos kuro kontrolės: "Kompiuteris, vadinamas Kuro kiekio informacijos sistemos procesu, valdo visą degalų įkrovimo procesą…. Tačiau FQIS neveikė tinkamai "Flight 143."

Su "FQIS" nepakankamumu, dirvožemio techninės priežiūros komanda turėjo apskaičiuoti reikalingą degalų kiekį procese, vadinamu "talpyklų panardinimu".

Išmintingai imdamasi visų atsargumo priemonių, skrydžio įgula taip pat patikrino techninės priežiūros įgulos kuro skaičiavimus, triskart iš tiesų, ir kiekvieną kartą, skaičiavimai suderinti.

Pasiekęs Otavą ir rengdamasis 2800 kilometrų kelionei į Edmontoną, Albertą, Pearsonas, atrodo, jautė, kad kažkas buvo išjungtas, ir paprašė, kad lėktuvas būtų "iš naujo suplaktas". Žemės degalai pareiškė, kad talpyklose buvo 11.430 litrų degalų. Kai "Pearson" ir "Quintal" sutriuškino numerius, jie atnešė maždaug 20 400 kilogramų degalų, kurie atrodė teisingi. Tiesa, tačiau jie turėjo tik apie 9144 kilogramus.

Problema ta, kad pradinė įgulos dalis ir skrydžio įgula (du kartus!) Pamiršo, kad naujas lėktuvas naudojo metrinę sistemą (kadangi Kanadoje buvo pereita prie metrinės sistemos, taigi naujos "Air Canada" įsigytos plokštumos buvo kalibruojami metrinių vienetų); todėl visi jie neteisingai panaudojo figūrą 1,77 lbs/ litre pagal jų savitakio koeficientą skaičiavimuose, bet tai, ką jie turėjo naudoti, buvo 0,8 kilogramas/ litras.

Bottom line, tai reiškia, kad plokštuma buvo užpildyta tik apie pusė kuro, reikalingo kelionei.

O ne!

Netrukus po vakarienės:

Pasirodė pirmoji įspėjamoji lemputė. Skrydis 143 buvo… 41 000 pėdų ir 469 mazgų tuo metu…. 'Tuo momentu… Mes tikėjome, kad kairiajame sparte esantis nepakankamas kuro siurblys buvo išjungtas….. Kai pasirodė antroji degalų slėgio įspėjamoji lemputė, Pearsonas jautė, kad tai buvo per daug sutapimas ir nusprendė nukreipti į Vinipegą.

Praėjus vos kelioms minutėms, kitas manometras "užsidegė", ir jie neteko savo kairiojo variklio. Po dviejų minučių: "EICAS išleido aštuntą bongą, nurodydamas, kad abu varikliai visiškai ir visiškai prarasti…. "Tai garsas, kurį Bobas ir aš niekada negirdėjome anksčiau"…. Deja, iš degančio akmens… varikliai išsilygino. "Pearson" atsakas, užregistruotas kabinos pokalbių diktofonu, buvo "Oh fuck"."

Greitai sužinoję vadovus, kurie neturėjo abiejų variklių nuostolių, pilotai greitai suprato, kad jų vienintelė viltis buvo kažkaip lėktuvu nusileisti saugiai. Laimei, keleiviams laive, nors jis niekada bandė nusileisti "Boeing 767", Pearsonas buvo labai patyręs sklandytuvo pilotas.

Žinoma, nors "Boeing 767" puikiai sugeba tam tikru mastu slidinėti, net visiškai pakrautas, daugelis plokštumos sistemų nebuvo suprojektuotos veikti be variklių. Taigi, variklių šalutinis produktas miršta buvo daugelio sistemų ir prietaisų praradimas plokštumoje dėl trūko elektros, paliekant juos tik pagrindiniais įrankiais.

Vienas iš daugelio pagrindinių dalykų, kurie buvo išjungti, buvo radaro atsakiklis, o tai reiškia, kad Vinicego oro uoste esančiuose antžeminės navigacijos valdikliuose reikėjo naudoti valdiklį, dedamą ant radaro ekrano, kad nustatytų atstumą, kurį kelia orlaivis tam tikru metu, būti derinama su nusileidimo greičiu, kad išsiaiškintumėte, kiek toli galėtų nuvažiuoti lėktuvas.

Jei daugelio priemonių praradimas nebuvo pakankamai blogas, labiausiai kritiškas buvo hidraulinio slėgio praradimas. Be to, pilotai visiškai nekontroliuotų. Dėl šios priežasties "Boeing 767" yra įrengta "pneumatinė oro turbina", kuri automatiškai naudojama tokiais atvejais, kai yra labai mažas hidraulinio slėgio kiekis. Kuo greičiau važiuoja lėktuvas, tuo geriau šis hidraulinis siurblys veiks kaip turbina sukama greičiau. Žinoma, kai lėktuvas lėtėja nusileidimui, hidraulinis slėgis sumažėja, todėl pilotas gali valdyti lėktuvą. Bet tai problema vėliau.

Šiuo metu plokštuma prarado aukštį maždaug 2000 pėdų per minutę greičiu, bet bent jau pilotai vis tiek galėtų jį valdyti.

Dėl kriauklės greičio, pilotai ir valdikliai, sugrieždami numerius, visi sutiko, kad lėktuvas niekada nepadarys jo į Vinipegą, bet:

Palikta Karališkoji Kanados oro pajėgų bazė… buvo 12 mylių… Quintal buvo susipažinęs su tuo, nes jis buvo ten dislokuotas tarnyboje. Nežinomas jam ir valdytojai… Kilimo takas 32L… tapo neaktyvūs ir… plieno apsauginis geležinkelis buvo įrengtas daugelyje pietryčių dalies…. Tai buvo kilimo ir tūpimo takas Pearsonas galiausiai bandytų iškrauti …

A Forward Slip

Paryžiuje ir Kintalyje, artėjusi prie senojo Gimli bazės kilimo ir tūpimo tako, suprato, kad jie yra per daug. Tada jie atliko bendrą manevrą mažuose orlaiviuose, vadinamuose priekine slysta, kuri turi būti įlipti į vėją, tada taikyti priešingą vairą, kad lėktuvas skraidytų tiesiai, o ne pasuktų; dėl to plokštuma nusileidžiama greičiau, nes padidėja oro sparta. Nors paprastai tai daroma asmeniniuose orlaiviuose, tai yra labai retas manevras komerciniams laivams.

Nors šiek tiek rizikinga, tai buvo tik pilotų galimybė, nes sklendės ir nardymo stabdžiai reikalavo galios iš dabar neveikiančių variklių. Nors visi pilotai yra gerai susipažinę su šia manevra (iš tikrųjų tai paprastai reikalaujama prieš pradedant pirmuosius individualius skrydžius asmeniniais lėktuvais), Pearsonas turėjo daug patirties, vykdydamas priekinę slydimo manevrą, nes ne tik dažnai sklandytuvo sklandytuvų, bet ir taip pat metų patirtį vilkdami juos: "Išleidus sklandytuvą, aš norėčiau, kad po plokščiu pakabintų ši ilga vilkimo linija, ir aš turėjau būti atsargiems, kad neužsikimščiau ūkininko tvoros, kai važiuodavau prie kilimo ir tūpimo tako. Taigi aš likdavau aukštai, kol išvalysiu tvorą, o po to nutiesė skriejimo taką ".

Landing

Dėl hidraulinio slėgio trūko dar vieno trūkumo, jie negalėjo kontroliuoti krumpliaračio. Taigi jie atliko dar vieną netipinę ratų "gravitacijos kritimo" procedūrą. Dėl to, kai nosies pavara nukrito į vėją, ji neužsitobavo.

Kita problema buvo ta, kad pilotai nežinomi, apleisti kilimo ir tūpimo takai buvo paversti pramogų centru, įskaitant automobilių ir krepšinio lenktynes. Viena iš daugelio keistinų šios dienos sutapimo, 1983 m. Liepos 23 d., Buvo "Vinipego sporto automobilių klubo" Šeimos diena ":"Kortų lenktynės buvo vykdomos vienoje 32L kilimo ir tūpimo tako dalyje, o vos per prailgintą dragstripą kita kilimo ir tūpimo tako dalis buvo galutinis greitkelis. Aplink dešiniajame krašte buvo daugybė automobilių, stovyklaviečių, vaikų ir šeimos … "

Tai, kas jiems turėjo būti siurrealistinis momentas: "Medžiai ir golfo žaidėjai buvo matomi iš dešiniojo borto keleivių langų, nes 767 slenkstis link slenksčio 180 mazgų, 30-50 mazgų greičiau nei įprastai…. Pranešama, kad keleivis sakė: "Kristaus, galiu beveik pamatyti, kokius klubus jie naudoja …"

Kintalis nesuprato, kad žmonės buvo kilę nuo kilimo ir tūpimo tako, kol negrįžta, todėl nieko neatsakė. Pearsonas tiesiog nepastebėjo. Pearsono užmarštis dėl galimo tragiško žmogaus buvo ne dėl jo aplaidumo, o siekiant nusileisti plokštumoje: "Jo dėmesys buvo sutelktas į oro greičio indikatorių [ir veikiantį plokštumą. Tiesą sakant, jis niekada nematė 32R, daugiausia dėmesio skiriant oro spėjimui, požiūriui ir jo lėktuvo santykiui su 32L slenksčiu."

Lėktuvas taip pat tapo vis sunkiau kontroliuojamas, nes jo greitis sumažėjo, o turbina, suteikianti hidraulinį slėgį, sulėtėjo.

Nepaisant to, jie sugebėjo slidinėti saugiai ir lėktuvu palietė: "Žiūrovai, lenktynininkai ir dviračių vaikai pabėgo nuo kilimo ir tūpimo tako. Gigantiškas "Boeing" jau turėjo tapti 132 tonų sidabro buldozeriu. Vienas narys… Klubas pranešė, kad vaikščiojo žemyn dragstrip, penki galonai gali būti pilnas greito oktano kuro rankoje, kai jis pažvelgė ir pamatė, kad 767 galvą jam teisingai."

Pearsonas labai priklausė nuo ratų stabdžių, tiesiog paliesdamas žemyn ir: "Išsiveržė dvi padangos. Nosies pavara… sugriuvo… nosis… suskubo prieš akmenį, atsikėlė [ir išmetė] tris šimtus pėdų kibirkščių kibirkščių. Dešinysis variklio smeigtukas nukrito žemėje…. 767 sustojo… mažiau nei šimtą pėdų nuo žiūrovų, kepsnių ir stovyklaviečių … "

Nors kai kuriems žmonėms buvo sužeista išlipti iš lėktuvo, nes dėl jo avarinio išėjimų kampo nė vienas iš 61 keleivių, 8 skrydžio įgulos narių ar žmonės ant žemės nepatyrė rimtų sužalojimų.