Kodėl vyriški dviračiai turi horizontalų skersinį ir moteriškus dviračius, paprastai ne

2024 Autorius: Sherilyn Boyd | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-16 09:38

Atrodytų, kad moteriški dviračiai, kaip ir motociklai, pasislenka kaip skersiniai, būtų daug reikšmingesni vyrų dviračiams, todėl sumažėtų tikimybė, kad vaikinas sukrauti, jei jis nuslystų nuo pedalų ar panašių. Tačiau iš tikrųjų yra tikrai gera priežastis, dėl kurių dviračiu gali būti horizontalus skersinis pjūvis; būtent, horizontalus skersinis galas įneša šiek tiek stiprumo į dviračio rėmo. Tai buvo ypač svarbu kai kuriuose ankstyvuose dviračiuose, dažniausiai pagamintose iš žymiai silpnesnių medžiagų nei šiuolaikiniai rėmai, kartais netgi pagaminti iš medžio.

Problema su šia horizontalia pervažiava buvo ta, kad moterys dažnai naudojosi suknelėmis. Taigi, kai moteris norėjo važiuoti dviračiu, ji turėjo pakelti savo koją ant dviračio rėmo skersinio strypo, kuris buvo gana skandalingas tuo metu, nes dažnai jis veikė gana šiek tiek kojos ir galbūt kai kurių apatinių drabužių pagal savo suknelę. Taigi, dviratininkų kūrėjai pradėjo gaminti motociklus tik moterims, kurios pakreipė viršutinį skersinį, kad moterys galėtų montuoti ir nutempti dviračius, nepakeliant jų kojų. Tokio skersinio keitimo pakeitimas labai susilpnino dviračių rėmus, tačiau tai buvo laikoma priimtina, nes moterys nebuvo labai tokios kaip moterys, kurios bet kuriuo atveju važinėja savo dviračiais.

Ši tradicija tęsėsi ir iki šios dienos, nors dauguma moterų daugiau nevaikščioja važiuodami dviračiais suknelėmis ar sijonais. Daugeliu atvejų šiuolaikinių dviračių atveju šis rėmo susilpnėjimas pakreipus skersinę padėtį nėra pakankamai reikšmingas, nes dėl to, kad modernios medžiagos pagamintos iš rėmų, netinkamas dviračiams net ir grubioje vietoje. Tiesą sakant, daugelis BMX motociklų vyrams dabar yra suprojektuoti su slankiu skersiniu, siekiant sumažinti sužalojimo galimybę, darant triukus.

Tačiau tarp aukštesniojo galo motociklų, pagamintų moterims, ši tradicija, kad nėra horizontalaus skerspjūvio, pradeda žlugti, nors papildoma jėga nuo horizontalaus skersinio nereikia daugiau, ypač su anglies pluošto rėmeliais. Šiuose aukščiausios klasės dviračiuose dabar skirtumai tarp vyrų ir moterų dviračių dabar paprastai atsispindi projekte, nes daugumoje moterų apskaitomos trumpesnės torsos ir rankos; modifikuotas klubo vietą; modifikuotas kėdės dizainas; ir panašiai.

Premijos faktai:

• Didžiausias greitis, kurį pasiekė a dviratis kai raitelis stovi vertikalioje padėtyje be išorinės pagalbos, pvz., važiuojant į kalną ar vėją ar pan., buvo 51,29 km / h (82,52 km / h); šį įrašą nustatė Jimas Gloveris 1986 metais. Jis išlaikė arti šio greičio maždaug 656 pėdų (200 m).
• Aukščiausias dokumentuotas greitis pasiektas bet kuriuo transporto priemonė varoma tik žmogaus be išorinės pagalbos, buvo 82,29 km / h (132,449 km / h); šį įrašą nustatė Sam Whittingham 2008 m.
• Iš pradžių dviračiams išrado rutulinis guolis, pneumatinės padangos, grandinės varomos žvaigždutės, pasisukę įtempti ratai ir keletas kitų technologinių laimėjimų, tačiau daugelis šių pasiekimų atliko svarbų vaidmenį kuriant automobilius, taip pat prisidėjo prie kitų gamybos laukai.
• Visame pasaulyje yra apie milijardą dviračių. Pavyzdžiui, šiuo metu pasaulyje yra "tik" apie 500 milijonų automobilių.
• Pirmasis dviračio modelis, kuris iš esmės sutampa su šiuolaikiniais dviračiais, sukūrė J.K. 1851 m. "Starley" buvo vadinamas "Rover". Šis dviratis parodė pirmąjį sėkmingą grandinės pavaros, kuris buvo sumontuotas ant galinio rato, sėkmingą įgyvendinimą. Tai išsprendė problemą daugelyje dviračių, kai pedalai buvo tiesiogiai pritvirtinti prie priekinio rato, todėl vienu metu sunku vairuoti ir važiuoti.
• 1888 m. Pirmoji praktinė pneumatinė padanga buvo sukurta John Boyd Dunlop ir labai greitai tapo įprasta visuose dviračiuose ir galų gale visur visose automobiliuose. Dunlop sukūrė šio tipo padangą, skirtą naudoti jo sūnaus dviračiu. Jo sūnus anksčiau turėjo daug problemų su galvos skausmais, kai jis važiavo dviračiu. Pneumatinė padanga skirta žymiai lankstesniam važiavimui nei dienos ratai, todėl viltis buvo tai, kad sukuriant šį sklandesnį važiavimą, važiuojant sumažėtų jo sūnaus galvos skausmas.