Kodėl automobilio baterijos laikymas ant betono grindų išleidžia jį?

2024 Autorius: Sherilyn Boyd | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-16 09:38

Bet nepakeisk mūsų žodžio. Citata "Interstate Batteries": "Plastiko (polipropileno) tipas, naudojamas akumuliatoriaus dėkluose, yra puikus elektros izoliatorius. Be to, didžiuliai technologiniai patobulinimai buvo atlikti ant akumuliatoriaus stulpų ir ventiliacijos sistemų, iš esmės pašalinusių elektrolitų įsiskverbimą ir migraciją. Taigi, gerai sumontuokite arba laikykite bateriją ant betono."

Taigi, kaip šis paplitęs mitas prasidėjo? Kaip ir daugybe tokių mitų, tai kažkada iš tikrųjų buvo pagrindas - eros likutis, kai automobilių akumuliatoriai buvo pagaminti iš skirtingų medžiagų.

Pavyzdžiui, kai kurie anksčiausiai automobilio akumuliatoriai buvo sudaryti iš stiklo ląstelėse esančių švino rūgščių, kurie visi buvo uždengti dėžute su danga. Dėl drėgmės, kuris gali būti drėgnas, pavyzdžiui, betono, drėgmė gali paskatinti medieną išsipūsti ir pasislinkti, o stiklo lakštai gali sugadinti, pakenkti akumuliatoriams.

Vėlesnė naujovė, sujungta su kietos gumos baterija, taip pat turėjo trūkumų, nes guma pagaminta iš anglies ir šiek tiek porėtos. Tarp anglies ir porų, taip pat drėgmės ir betono grindų, tai gali sukelti elektros energijos tekėjimo kelią, dėl kurio akumuliatorius išsikrauna.

Šiandien visi šie automobilių baterijos naikinimo arba srovės laidininkai trūkumai buvo pašalinti naudojant plastikinius korpusus aplink įvairių tipų baterijos dizaino. Be to, didžiąja dalimi, kaip anksčiau pastebėjo "Interstate Batteries", buvo galima sušvelninti galimą betono grindų pažeidimo problemą dėl akumuliatoriaus rūgšties nuotėkio.

Tačiau svarbu atkreipti dėmesį į tai, kad šiandienos baterijos vis tiek bus išleistos tik sėdint ten, skirtingais būdais. Pvz., Jei akumuliatoriaus gnybtai yra nešvarūs, kai purvo, dulkių ir nutekėjusios rūgšties derinys, purvas gali sukurti grandinę tarp gnybtų, išleisti kamerą. Žinoma, tai, be abejo, lengvai išvengiama valant akumuliatoriaus dangtelio viršaus prieš laikant.

Tačiau negalima išvengti, kad, kaip ir visų baterijų, automobilio baterija savaime išsikrauna dėl tam tikrų cheminių reakcijų, vykstančių ląstelėse. Iš tikrųjų tipiškas šiuolaikinių švino rūgštinių automobilių akumuliatorių be apkrovos būklė yra 1-25% per mėnesį, nes du iš pagrindinių veiksnių yra tai, kad išleidimo greitis yra baterijos temperatūra ir amžius.

Tai veda prie kito bendro automobilio akumuliatoriaus mito - kad šaltas oras padidins savaiminio atsipirkimo greitį. Tiesą sakant, tiesa yra priešinga - šaltas oras sulėtino savaiminį iškrovimą (lėtesnės cheminės reakcijos), o karštas oras jį pagreitina (greitesnės cheminės reakcijos). Kaip sako "Pacific Power Batteries", "akumuliatorius, laikomas esant 95 ° F (35 ° C), savaime išsikrauna dvigubai greičiau, nei laikoma esant 75 ° F (23,9 ° C) temperatūrai."

Viršuje, kad bendras trukmė baterijos taip pat sumažėjo, kai laikomi karšto oro vs šalta, su švino-rūgštinių automobilių baterijos, turinčios apie 60% padidinti numatomą gyvenimo trukmę, kai laikomi šaltame klimate vietoj atogrąžų tie pagal Ramiojo vandenyno Maitinimo elementai.

Idėja, kad šaltas oras blogas šiems švino rūgšties baterijoms, naudojamoms automobilių reikmėms, greičiausiai atsiranda dėl to, kad labai šaltu oru baterija gali būti atrodo nusausinta, kai bandoma paleisti automobilį, kai automobilis gali lėtai pasisukti arba apskritai nenukrypti.

Darant prielaidą, kad akumuliatorius buvo tinkamai įkrautas, kol automobilis buvo išjungtas, daugeliu atvejų tai ne dėl to, kad akumuliatorius prarado savo įkrovą, bet dėl minėto cheminių reakcijų lėtėjimo šaltoji baterija paprasčiausiai negali išvesti tiek daug amperų pradedantiesiems, kai yra šilta.

Šiame scenarijuje taip pat gali būti atskleista senoji baterija jos paskutinėse kojose, kai jo kintamojo stiprintuvo galingumas jau sumažėjo, kai įprastas su amžiumi susijęs pajėgumų sumažėjimas.

Viršuje, kad problema yra (galimai) padarė dar blogiau tai, kad labai šalta variklis kai kuriais atvejais gali imtis daugiau prisukamas amperų nei įprasta kreiptis per daug visi potencialiai prisidėti prie žmonių mąstymo šaltas oras yra blogiau už akumuliatoriaus, nei karšta.

Remiantis "Industrial Battery Products" duomenimis, tipinė švino rūgšties akumuliatoriaus baterija matys apie 50% mažesnę įprastą kintamąją amperą -22 ° F (-30 ° C) temperatūroje ir maždaug 75 ° F (24 ° C) ) Tuo pačiu akumuliatoriumi, esant atvirkščiai, matysime, kad sukimosi stiprintuvai padidėtų 12%, esant 122 ° F (50 ° C) ir 75 ° F (24 ° C) temperatūrai.

Taigi, jei šaltą švino rūgšties akumuliatorių vėl įdėtumėte santykinai šiltoje aplinkoje, kai tik jis sušiltų, jūs turėtumėte sugrąžinti savo alkūninius amperus ir iš tikrųjų išlaikyti savo įkrovimo lygį gerokai laikinai, tuo tarpu jis sėdėjo ten vs laikomas karštoje aplinkoje; tai daroma dėl to, kad cheminių reakcijų lėtėjimas taip pat sumažina akumuliatoriaus sukimosi stiprintuvo išėjimo gebą šaltesnėse temperatūrose.

Taigi, galų gale šaldymo saugykla idealiai tinka tokio tipo baterijai (ir daugeliui kitų), jei norėtumėte išplėsti baterijos naudingą tarnavimo laiką arba kitaip išsaugoti kuo daugiau energijos potencialą, kai laikote bateriją, kuri daugeliui žmonių naudoja automobilį tai, ką jie daro su akumuliatoriumi didžiąją dalį dienos valandų.

Ir jei įsitikinsite, kad pakankamai didelis akumuliatoriaus ritės balansas jūsų konkrečiam automobiliui (kuris paprastai yra numatytoji galimybė), šalto oro sumažinimas neturėtų būti daug problemų, kol akumuliatorius artėja prie jo gyvenimo pabaigos pabaiga.

Dabar galite tuo metu domėtis ekstremaliais šalto oro scenarijais. Akumuliatoriuje vykstančios cheminės reakcijos, dėl kurių atsiranda savaiminis nutekėjimas, toliau mažėja (ir baterija visą laiką išilgai auga), tuo mažiau laikoma baterija. Vis dėlto ateina taškas, kai švino rūgšties baterijų vandens kiekis gali užšalti ir sugadinti ląstelių korpusą. Bet ši fizinė žala yra ne kažkas, kas yra šalia pačios šalčiausios aplinkos, su kuria kada nors turi susidoroti.

Remiantis Interstate Batteries, visiškai įkrauta švino rūgšties akumuliatoriaus baterija neturėtų užšalimo problemų iki maždaug -76 ° F (-60 ° C), o pilnai išleista baterija pradės užšalti tik 32 ° F (0 ° C) - pamoka čia yra tikrai norite įsitikinti, ar automobilio akumuliatorius laikomas šaltu oru, prasideda mažiausiai šiek tiek. Ir kol ji bus įkrauta tokiomis aplinkos sąlygomis, šaltas oras iš tikrųjų funkcionuos, kad praplėstų automobilio akumuliatoriaus bendrą naudingą tarnavimo laiką, nepažeidžiant jo, kaip mano daugelis.