Britanijos skraidantis džipas

2024 Autorius: Sherilyn Boyd | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-16 09:38

Kaip daugelis iš jūsų, mokslinės fantastikos mėgėjų, fantazavosi apie tai, kaip aplankyti miestą savo paties lėktuvu? Žinoma, kelionė sraigtasparniu ar lėktuvu tapo standartiniu ar net pasaulietiniu tolimojo susisiekimo režimu, bet įsivaizduokite, kad paimkite savo skraidančią mašiną per miesto kelionę, greičiausiai su Jetsons"Teminės dainos sprogdinimo fone. Atsižvelgiant į pažangias technologijas, tai tik laiko klausimas? Tai gali jus nustebinti, 1942 m., Dvidešimt metų, kol amerikiečiai susitiko su George'u Jetsonu ir stebėjosi Jetsons"Plaukiojantis automobilis", britų kariuomenės iš tikrųjų turėjo savo paties skraidantį džipą.

Antrojo pasaulinio karo viduryje tai buvo teisinga, o kariuomenė turėjo rasti būdą, kaip paslėpti oro srautus daugiau nei žinutės, medicinos priemonės ar racionai. Jie norėjo dangaus nardyti visureigius automobilius, kad galėtų gabenti savo pėstininkų kariams ir kitiems karininkams. Jie anksčiau išbandė Hafner Rotachute, rotoriaus įrengtą parašiutą, vilkimą lėktuvu, siekiant tiksliau pristatyti ginkluotus kareivius į mūšio lauką, ir jie suprato, kad jie galėtų taikyti panašią technologiją didelėje transporto priemonėje.

Taigi jie vėl atrodė Raului Hafneriui. Hafneras buvo austrų inžinierius - šiuolaikinis ir Juan de la Cierva, kuris yra ispaniško rotacinio sparno skrydžio pradininkas, gerbėjas su aistra sraigtasparniu. Hafneras pirmą kartą sukūrė Rotachutą, o paskui konceptualizavo savo kūrinį "Hafter Rotabuggy". Nors abu mechanizmai naudojo rotorių technologiją, Rotachute iš tikrųjų buvo audinių dengta kapsulė su vieta vienam pilotojui ir jo ginklo žingsnis su apvadu į galą ir integruotu uodegą. Po įvairių modifikacijų pirmas sėkmingas paleidimas prasidėjo 1942 m. Birželio 17 d. Iš de Havilland Tiger Moth. Ištraukdami lėktuvą "Rotachute" vilkė 300 pėdų linija ir išleido jį 200 pėdų aukštyje. Dėl šiurkštaus nusileidimo stabilizavimo rato ir pelekų forma dar labiau pagerėjo, kad būtų pagerintas stabilumas.

"Rotabuggy" atveju klausimas buvo kaip sukurti transporto priemonę, kurią jie galėtų skristi ir nukristi nuo aukščio, nesukeliant žalos. Jie atliko keletą bandymų, naudodami įprastą (ne skraidančią) 4 × 4 karo džipą - "Willys MB", pakrautą su betonu, ir atrado, kad nuo aukščio iki gana įspūdingo 2,35 metro (7,7 pėdos) jis gali dirbti nepažeisdamas nemodifikuoto džipo.

Su patvariu džipu ranka, jie tada įrengė jį su 40 pėdų rotoriaus, taip pat suprojektuotas uodegos lagaminą su dvigubo be rankovių pelekų. Dėl pridėtinės atsparumo, jie pritvirtino "Perspex" durų plokštės, o jų išvalyti nuo variklio. Viduje jie sumontavė vairuotojui vairą ir rotoriaus valdymą pilotui ir kitiems navigacijos prietaisams. Taigi vizualiai turėjote dabar lengvojo svorio džipą priekyje su dviem vyriais, vairuotoju ir pilotu, rotoriumi ant viršaus ir uodega, iškeldinančia galą. Sveiki atvykę į Blitz Flying Jeep!

1943 m. Lapkritį prasidėjo "Sherburn-in-Elmet", netoli Lidso, plaukiojantys bandymai. Pirmasis iššūkis buvo tai, kaip priversti džiupą drebėti ore. Kaip dažnai atsitinka su pirmaisiais bandymais, per pirmąjį bandomąjį skrydį džipas tiesiog nepasiekė žemės. Tai baigėsi apgailėtinai, nes jie naudojo sunkvežimį vilkdami skraidantįjį džipą, tačiau jis negalėjo gauti pakankamai greitos "Willys MB" orlaivio pakėlimo. Antrojo bandymo metu džipą vilkė sunkesnis ir galingesnis "Bentley" automobilis ir jis skrido, sklandydamas greičiu, apie kurį pranešta apie 45 iki 65 mylių per valandą. Vėliau jie išbandė džipą už "RAF Whitley" bombonešio, pasiekė maždaug 122 metrų (maždaug 400 pėdų) aukštį per vieną dešimties minučių skrydį 1944 m. Rugsėjo mėn.

Nors iš įrašų matyti, kad "Flying Jeep" galų gale dirbo labai patenkinamai, yra liudytojo, kuris pastebėjo, kad gana sukrėstas ir išnaudotas pilotas pasirodė, atsigulė po vieno siaubingo bandymo skrydžio. Matyt, jis ėmėsi pernelyg didžiulių pastangų, kad jis galėtų valdyti kontrolinį stulpelį tam konkrečiam skrydžiui, dėl kurio gana baisi, bobabingo ir audimo, bambuko važiavimas. Kai džipas saugiai nukrito žemei, vairuotojas perėmė. Pasibaigus transporto priemonei, pranešimai sako, kad tolesnė tyla buvo užsitęsusi, tada pilotas buvo padėjęs vietoje prie pakilimo tako, kur jis liepė atsigaivinti ir paimti save.

Nors "Flying Jeep" mašina buvo patobulinta su atnaujintomis pelekų ir rotorių funkcijomis, galbūt taip pat buvo atsisakyta jo tolesnio vystymosi, kai kariniai sklandytuvai, tokie kaip "Airspeed Horsa", galėjo gabenti automobilius.

Premijos faktai:

Raulas Hafneras buvo Austrijos pilietis, taigi jis buvo priskirtas priepuolio užsieniečiui ir antrojo pasaulinio karo pradžioje buvo įkalintas į internavimo stovyklą Anglijoje. Jis gavo natūralizaciją ir netrukus išlaisvino ir pradėjo dirbti vyriausybėje, kaip anksčiau aprašyta. Vėliau jis suinteresuotas pritaikyti savo žinias į burlaivių dizainą ir mirė 1980 m. Burlaivyje.
Raulio Hafnerio dukra Ingrid tapo britų aktoriumi. Ji buvo geriausiai žinoma, kad grojo Carolą televizijos serijoje Keršytojai.
1950-aisiais amerikiečiai sukūrė "Airgeep" skraidančio džipo prototipą, tačiau, kaip ir britų pirmtakė, jis nepadarė jo į mūšio lauką.

Nuorodos