Panamos kanalas ir jo nuostabios spynos

2024 Autorius: Sherilyn Boyd | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-16 09:38

Kylančios 85 pėdos virš vienos vandenyno paviršiaus ir vėl vėl nusileidžiant žemyn, kad būtų atsargiai plaukioti kitu, laivai, važiuojantys per Panamos kanalą, skučiuosi beveik 8 000 mylių nuo savo kelionės į kitą pusę, investuodami ilgą darbo dieną įkopdami į viršų ir tada grįžti žemyn, Panamos pakrantė. Nepaisant itin didelių išlaidų komerciniams laivams, kuriuos galima įveikti per kelias minutes, apie 5 proc. Viso pasaulio prekybos eina per šį XX a. Pradžios inžinierių stebuklą.

Kur kanalas sėdi, Panamos pakrantė yra tik 51 mylių. Palyginti su Sueco kanalu, kuris 1869 m. Buvo pastatytas pirmą kartą 1869 m., Pirmą kartą pastatytas šiuolaikinėje eroje, tikimasi, kad trumpesnis Panamos kanalas bus palyginti lengvas, kai pirmą kartą buvo numatytas 1879 m. Ir kadangi šie vizionieriai sėkmingai užbaigė jūros dugną, lygis Sueco kanalas, jie planavo sukurti dirbtinį vandens kelią, kuris prisijungtų prie Atlanto vandenyno ir Ramiojo vandenyno taip pat (ty jūros lygio).

Jūros lygio kanalai yra būtent tai, ką reiškia pavadinimas - kanalai yra iškasti pakankamai giliai, kad jų vandens paviršiai yra tokio paties lygio kaip ir vandens telkinių, prie kurių jie prisijungia, ir kad tai atliktų, būtų pašalinta daug žemės. Suezo kanalo jūros lygio statybos metu iš žemės buvo pašalinta maždaug 600 milijonų kubinių pėdų, o iš girliandų buvo daugiau gilių.

Su tuo prancūziškai iškastu kanalu, kuris prisijungia prie Viduržemio jūros ir Raudonųjų jūrų ir užtrunka tik 10 metų iki XIX a. Vidurio, daugelis manė, kad panaši kanalas visoje smulkesniame Centrinės Amerikos pusiasalyje būtų greitas. Viename iš didžiausių Vakarų pasaulio didžiausių "Hubris" pavyzdžių jie negalėjo būti neteisingi.

Diplomatas ir inžinierius Vikomte Ferdinandas Marie de Lessepsas buvo svarbus kuriant Sueco kanalą, ir jis taip pat vadovavo pradiniam darbui Panamos kanale. Dėl ligos ir statybos vėlavimų projektas trukdė, o po beveik septynerių metų buvo atlikta tik keletas šimtų pėdų, reikalingų kasinėjimui - ir tai tik iš vienos kanalo dalies. Vis dėlto net ir dėl šių dramatiškų nesėkmių jis dar kartą paėmė de Lesseps dar dvejus metus, kol jis sutiko apsvarstyti spynų konstrukciją, kad padėtų išspręsti padidėjusį vidurio vidurį, taip sumažindamas reikalaujamas kasimo tarp dviejų jūros lygio pusių skaičių. Tačiau net ir tuo metu spynos buvo laikomos paprastu laikinu sprendimu, o jūros dugno kasimas toliau tęsėsi.

Įdomu tai, kad pasirinktas spynų statymas buvo tik Gustavas Eifelis (kuris kitais metais pastatė bokštą Paryžiuje 1889 m. Pasaulio mugėje), tačiau Centrinės Amerikos projektu jau buvo per vėlu. 1888 m. Įmonė finansavo darbą "Compagnie Nouvelle", bankrutuoja, o de Lesseps netrukus po bado mirė.

Suprantant didžiulę vertę, tokį kanalą turės JAV, prezidentas Theodoras Rooseveltas įsipareigojo statyti kanalą, o 1903 m. Derėjosi su Kolumbija (kuri tuo metu priklausė kanalo zonai). Išmintingai Kolumbijos senatas bijojo, kad Jungtinės Valstijos pasinaudos proga pasinaudoti dar didesniu politine valdžia šalyje ir atsisakys jį ratifikuoti.

Nenuostabu, JAV tada prisidėjo prie Panamos nacionalistų sukilimo (įskaitant tai, kad Amerikos geležinkeliai buvo sustabdyti Kolumbijos kariuomenės gabenimu ir Našvilis, JAV karo laivas, skirtas apginti sukilėlius).

1903 m. Lapkričio 6 d. JAV pripažino Panamos Respubliką. Po dvylikos dienų buvo pasirašyta nauja sutartis "Hay-Bunau-Varilla", kuri suteikė JAV nuolatinę ir išskirtinę zonos nuosavybę (mainais už 10 milijonų dolerių pasirašymo premiją, arba apie 255 milijonus eurų šiandien, ir 250 000 USD kasmet pradedant Po 9 metų).

Per kelerius ateinančius metus darbas buvo lėtas, stengiantis pertvarkyti 60 metų geležinkelį ir gerinti darbo ir gyvenimo sąlygas. Užraktai buvo pradėti 1909 m. Rugpjūtį, statant Gatuno užraktus (Atlanto pusėje).

"Gatun", sudarytame iš daugiau nei 2 milijonų kubinių metrų betono, yra trys sujungtos spynos (kanalas iš tiesų yra dviejų lygiagrečių kanalų, kuris iš esmės leistų dviem laivams vienu metu praleisti priešingą kryptį). Kiekviena spyna yra 1050 pėdų ilgio ir 110 pėdų pločio, o kartu jos dedamos iš eilės, kaip vandeniniai laiptų žingsniai, kad galiausiai pakeltų (ar žemyn) laivus 85 pėdų tarp aukščiausio taško žemės ir vandenyno paviršiaus.

Kai laivas įplaukia į užraktą, laive pakeliama daugiau kaip 25 milijonai galonų vandens, kad būtų galima pakrauti laivą į kitą užraktą; sienos, kurios bet kur nuo 45 iki 55 pėdų storio pagrindo ir kūgio tik 8 pėdų viršutiniame laikyti visą šį vandenį.

Šis procesas pakartojamas du kartus iš abiejų pusių, kol laivas pasiekia plokštikalę, kur jis plaukia į sustojimo kampą link kito užrakto komplekto, kad pakartotų procesą, o atvirkščiai, kur vanduo išleidžiamas, kad laivas sumažėtų kiekviename žingsnyje. Ramiojo vandenyno pusėje yra vienas užraktas netoli Gatuno ežero viršūnės, pavadintas Pedro Migueliu, o po to dvi kitos iki Miraflores vandenyno.

Laivai įeina per dvi poras didelių, tačiau santykinai lengvų ir plūduriuojančių, 7 pėdų storio vartų, kurie skiriasi dydžiu, priklausomai nuo sąlygų. Didžiausi ir aukštieji vartai (662 tonos ir 82 pėdų aukščio) yra Miraflores, kur potvynių nuotolis labai skiriasi; iš tiesų, Miraflores, skirtumas tarp ekstremalių aukštų ir žemų potvynių yra toks didelis, priklausomai nuo sąlygų, gali tekti pakelti (arba nuleisti) valtį iki 64,5 pėdų arba maždaug 43 pėdų; likęs Ramiojo vandenyno keltuvas, esantis "Pedro Miguel" užraktas, yra vientisas 31 pėdos. Panašiai, Atlanto pusėje, trijų "Gatun" spynų pakėlimas išlieka santykinai stabilus 85 pėdų atžvilgiu.

Nuostabu, laivams reikia tik 2 pėdų atstumo kiekvienoje kanalo pusėje, tokiu būdu, 110 pėdų pločio plaukiojimo zonoje 106 pėdų laivas gali važiuoti - nors nebūtinai be šiek tiek nerimo. Didžiausias leistinas laivo ilgis kanale yra 965 pėdos, o maksimali grimzlė - 39,5 pėdos. Kartu šios maksimalios charakteristikos vadinamos "Panamax".

Tai yra maža pagal šiuolaikinius komercinių laivų standartus, ir nors kai kurie didžiuliai vandenynų laivai reguliariai gabena 18 000 konteinerių, didžiausias per kanalą gali būti mažiau nei 5000. Kad ir toliau liktų aktualūs, Panamos kanalas plečiasi. Baigiantis 2016 m., Naujasis kanalas turės naują 180 pėdų pločio ir 1400 pėdų ilgio spynų rinkinį, o naujas post-Panamax gali būti tokie didžiausi, kaip ir didžiausi laivai, kurie šiandien traukia Sueco kanalą (kuris gali tvarkyti pakankamai didelius laivus, kad būtų apie 13 000 konteinerių).

Ekspertai teigia, kad didžiausi šių naujų spynų nugalėtojai greičiausiai bus JAV gamtinių dujų pramonė, kuri šiandien negali perduoti savo didžiulių tanklaivių, užpildytų suskystintomis gamtinėmis dujomis (SGD) per Panamą Kanalas; kai bus baigtos naujos spynos, šie didžiuliai tanklaiviai galės lengviau pasiekti pelningas ir augančias Azijos rinkas.

Premijos faktai:

Įdomu tai, kad dėl srovių ir kitų tokių veiksnių Ramiojo vandenyno dalis aplink Panamą vidutiniškai yra apie 8 colius (20 centimetrų) aukštesnė už Atlanto vandenyną, o tai reiškia, kad jei būtų iškasta jūros lygmens sistema, iš Ramiojo vandenyno šalia Atlanto pusės. Tokiu atveju laivams sukelia potvynių srovių problema.
Jei jums įdomu, kiek kainuoja pereiti per Panamos kanalą, tai labai skiriasi, priklausomai nuo to, ką jūs vilkitės, ir laivo dydį bei tipą. Tačiau, jei norėtumėte paminėti, jei esate komercinis laivas, kuriame yra ne daugiau kaip 5000 konteinerių, galite tikėtis sumokėti šiek tiek mažiau nei pusę milijono dolerių, kai visi mokesčiai bus sumokėti, sumokėti arba paimti atsižvelgiant į kelis skirtingus veiksnius. Kita vertus, jei esate kruiziniame laive, kuriame yra, tarkim, 1000 keleivių, kruizinė kompanija ketina mokėti beveik 150 000 dolerių už trumpą pertrauką. Tai sakė, jei jūs esate tik iš savo mažos privataus valtis, priklausomai nuo dydžio galite tikėtis sumokėti apie $ 1000- $ 3000 arba taip eiti iš vienos pusės į kitą.