Daugiau nei pusė žmonių, dalyvaujančių Hindenburgo katastrofoje, išliko

2024 Autorius: Sherilyn Boyd | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-16 09:38

Tačiau mažai supranta, kad katastrofa, nors ir baisi, buvo ne tokia bloga, kaip atrodo iš pirmo žvilgsnio. Pavyzdžiui, daugiau nei pusė avarijos dalyvių iš tiesų išgyveno. Galutinė mirusiųjų skaičius laive esantiems žmonėms buvo toks: iš 97 laive esančių žmonių (36 keleiviai ir 61 įgulos narių) tik 35 iš jų buvo nužudyti. (Tikrasis žuvusiųjų skaičius užregistruotas 36, nes avarija taip pat užmušė įgulos narį, dirbančią ant žemės. Jei norėsite skaičiuoti šunį, vokiečių aviganis Ulla taip pat prarado savo gyvenimą). Dėl to išlikimo lygis katastrofos metu žmonės buvo gerokai daugiau nei 60%, nors 100% šunų buvo nužudyti, o tai, ko gero, turėjo šunų, kurių pasaulis žlugo, skraidymas dirižabliu.

Taigi, kaip per 60% žmonių, keliaujančių sprogstančiame dujų rutulyje, šimtai pėdų ore išgyveno, kai jie tiesiog tik keletą sekundžių reagavo ir pabėgo? Trumpas atsakymas yra tai, kad labiausiai iššoko iš lango, kol Hindenburgas pateko į žemę. Taip, kaip pasirodė neįtikėtinas, daugelis keleivių išgyveno katastrofą tiesiog laukdami, kol diržas dirbs trisdešimt sekundžių nuo išbrukimo į žemę, kol pabėgti. (Žemiau esančiame vaizdo įraše jūs iš tikrųjų galite pamatyti krūva jų pabėga nuo laivo.)

Tačiau ne visi keleiviai buvo tokie laimingi, kai kurie nusprendė šuoliui nuo laivo, kai jis vis dar buvo didelis ore, siųsdamas juos į savo neišvengiamą mirtį. Keletas keleivių, kurie neturėjo galimybės pabėgti, kol laivas nepatektų į žemę, vėliau buvo ištraukti iš nuolaužų gyvų, o tai reiškia, kad žmonės, kurie pakilo iki jų mirties, beveik neabejotinai būtų labiau linkę išgyventi, jei jie liktų milžiniškas sprogstamasis dirižablis. Taigi, tie, kurie laikė savo galvas ir tuos, kurie buvo žiburių elnias, atrodo, turėjo geriausią išgyvenimo strategiją per "dvasia" "OH MY GOD'S SHIPS EXPLODING !!".

Taigi šiuo metu gali būti įdomu: "Ką sukėlė Hindenburgo nelaimė?"

1937 m. Gegužės 3 d. Vakaras LZ 129 Hindenburgas, dabar vadinamas "The Hindenburg", ruošiasi galutiniam ir istoriniam skrydžiui iš Frankfurto, Vokietijos. Lėktuvais plaukiojo 3 dienas be incidento iki maždaug 7 valandos vakaro gegužės 6 d., Kai jis kreipėsi į Lakehurst karinio jūrų laivyno oro uostą, kuri tuo pačiu metu yra Lakehurst, New Jersey.

Pažymėtina, kad dirižablis praėjo maždaug 25 minutes iki įprastos stotelės, kol pasirodė pats pirmasis požymis, kad kažkas baisus įvyko. Maždaug per 7:25 val. Tuo metu liudytojai teigė, kad pamatę "žėrinčią aurą", kilusią iš laivo uodegos. Vėliau ši aura buvo laikoma ugnimi ar statine elektros energija. Nepaisant to, kas buvo aura, visas laivas netrukus buvo liepsnos ir per kelias sekundes sudegė ir sudaužė į žemę.

Niekas iš tikrųjų nežino, kiek laiko laivui deginti reikėjo; laiko liudytojų liudijimai nuosekliai rodo, kad dirižablis paėmė nuo 30 iki 40 sekundžių, kad degtų visą vandenilio ir plaukiojančios priemonės odą. Tačiau, kadangi nė vienoje kameroje nebuvo filmuota visa avarija nuo pat pradžios iki pabaigos, šių ataskaitų neįmanoma patvirtinti. Galbūt dėl šios duomenų nenuoseklumo dauguma šaltinių naudoja frazę "per kelias sekundes", kaip tai padarėme paskutinėje pastraipoje, nes tai skamba taip dramatiškiau. Aš turiu galvoje, tikrai, jei tai užtruko 20 minučių, tai vis dar yra techniškai per kelias sekundes, nes 20 minučių, žinoma, tik 1200 sekundžių. Žodžiai "per kelias sekundes" neturi ribų. Tai, kaip veikia šiuolaikinė žurnalistika.カ

Kalbant apie tai, kas sukėlė ugnį, vėl niekas nėra visiškai tikras. Dviratininkų laivų avarijos tyrimo metodai dar nebuvo 1937 m. Ir netgi šiandien, gaisro priežastis yra daug diskusijų šaltinis. Tai sakant, nelaimės metu buvo iškelta daug teorijų. Dvi labiausiai ištvermingos buvo tai, kad ugnį sukėlė sabotažas, o kitas teigė, kad gaisras kilo dėl statinės elektros, sudeginančios vandenilį, kurį Hindenburgas skraidė. Nenuostabu, kad sabotažo teorija iš esmės buvo sugadinta dėl to, kad tuo metu nebuvo jokių įrodymų apie bet kokį sabotažą, ir nuo to niekas negalėjo sugalvoti jokio konkretaus įrodymo. Todėl šiandien dauguma šaltinių sutinka, kad gaisras ir suklastotas poveikis atsitiko dėl tam tikros natūralios statinės kibirkšties. Manoma, kad tai taip pat yra paslaptingos "mėlynos auros" liudytojų, kurie, kaip teigia, matė, priežastis.

Taigi, kas sukėlė statinį krūvį? Iš pradžių buvo manoma, kad tam tikros rūšies kibirkšties kyla galbūt dėl elektrinės potencialo padidėjimo plaukiojančiose priemonėse nuo trinties tarp Hindenburgo ir aplinkos oro.Tikėtina, kad skirtumas tarp plaukiojančios priemonės odos ir vidinio rėmo gali būti skirtingas, kadangi laidai, naudojami kaip atskyrikliai, užtikrina nepakankamą laidumą, siekiant išlaikyti lygį; Taigi įvyko kibirkštinis uždegimas vandenilio per dirižablį. Tai daugiau ar mažiau tai, kas buvo padaryta pradiniame tyrime dar 1937 m.

Tačiau šiuolaikiniai tyrėjai padarė šiek tiek pasakojimus apie šią teoriją. Ši antroji teorija, kurią pirmą kartą pateikė NASA mokslininkas ir vandenilio ekspertas Addisonas Bainas, teigia, kad kibirkštis, kuri tikriausiai sukėlė gaisrą, greičiausiai uždegė Hindenburgo dangą, o ne vandenilį. Tačiau bet kuriuo atveju rezultatas buvo toks pats: zzzzzt -> Boom -> IT BURNS US !!! -> OH GYVENIMO !!!

Argumentai buvo išmesti abiem teorijoms atgal ir pirmyn, o kulminacija prasidėjo specialiajame "Mythbusters" epizode, kur buvo padaryta išvada, kad tai iš tiesų buvo vandenilis, kuris iš pradžių sukėlė ugnį. Tai, be abejo, sukėlė daugiau įrodymų, jei kada nors reikėjo, kad žmonės niekada nebandytų išbandyti ir įrodyti dalykų … arba tikrai išbandyti viską. Jūs žinote, koks yra pirmasis žingsnis į gedimą? Bando ką nors padaryti

Premijos faktai:

• "Hindenburgo avarija" yra garsios ir dažnai pasikartojančios frazės "O žmonijos" šaltinis, kurią išreiškė vienas Herbertas Morrisonas per tiesioginę radijo laidą apie iškrovimą. Įrašymas dažnai grojamas per avarijos filmuotą medžiagą ir tikriausiai labiausiai žinomas garso įrašas, susijęs su nuolaužia. Įdomu tai, kad tą dieną Morrisono įrašymo įrenginys tiesiog buvo lėtas, todėl jo įrašas dažnai žaidžiamas per greitai, jo žodžiai skubiai ir skubiai jaučiasi. Atkūrimo greitis nėra dažnai koreguojamas dėl to, kad vaizdo įrašas taip gerai sumontuotas. Čia galite įrašyti savo įrašą, kaip jis iš pradžių skambėjo.
• Garsusis vokiečių akrobatas, Josephas Spähas, kuris valdė anksčiau minėtą šunį, pakėlė iš dirižablio, kol jis vis dar buvo 20 pėdų nuo žemės ir sulaužė savo kulkšnį. Ne tik jis negrįžo į šunį, bet kai kurie įtariami, kad jis yra sabotažininkas. Tiesą sakant, pagrindiniai "įrodymai" prieš jį buvo tiesiog tai, kad jis daugybę kartų per skrydį aplankė savo šunį krovinių skyriuje ir tariamai atrodė nekantrus laivui nusileisti, kol jis neuždegęs. Sakoma, kad šuo yra dovana savo vaikams, kurie greičiausiai nieko nepasitenkino, kai be jo grįžo namo.
• Kai kurie laiko liudytojai pastebėjo, kad per kelias minutes prieš gaisrą ir avariją buvo stebima "St Elmo" ugnis, unikalus ir retas orų reiškinys, atsirandantis Hindenburgo uodegos galuose. Tai dar viena iš siūlomų kibirkštinio uždegimo priežasčių.
• Dar viena teorija, kuri labiausiai manė, kad mažai tikėtina, buvo tai, kad ugnis nebuvo iš statinio krūvio apskritai, o iš vieno laivo variklių grįžtamas atgal ir išsiųstas iš kibirkščių. Ekipažo narys Robertas Buchananas teigia, kad atsigręžimas iš tikrųjų atsitiko, kai vienas iš variklių buvo atvirkščiai, tačiau kibirkštis iš išmetimo neturėjo kur nors arti pakankamai karšto, kad uždegtų vandenilį. Be to, gaisras nebuvo pradėti bet kur arčiau nagrinėjamo variklio, todėl ši teorija buvo mažai tikėtina.