Kaip veikia Džeiko stabdžiai

2024 Autorius: Sherilyn Boyd | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-16 09:38

Įprastinis dujų variklis naudoja oro srautą iš įleidimo kolektoriaus oro / kuro mišinio valdymui. Šis oras patenka į variklio cilindrus, o oras / degalų mišinys labai paveikia tai, kiek jėgos jūs išeinate iš jų. Kai droselis yra uždarytas (nuo kolegos nuimkite dujas), oro srautas yra labai apribotas. Tai darbas, kurį jūsų variklis turi veikti prieš riboto oro srautą, kuris užtikrina stabdymą, tarsi vakuuminis siurblys. Šis stabdymo efektas išlieka tol, kol jūsų automobiliniai ratai lieka prijungti prie jūsų variklio. Jei įjungsite sankabą, variklio stabdymo poveikis jums nebegalės, o jūsų automobilis važiuoja žemyn kalno, esant jėgai, kurią mes šiuo metu pašaukia gravitacijos priespaudą! Tokiu atveju ribotam oro srautui suteikiama stabdymo jėga priklausys nuo variklio ir kokių įrankių jūsų automobilis yra.

Kita vertus, dyzelinis variklis neturi panašaus oro apribojimo įtaiso. Dyzelinis variklis taip pat neturi uždegimo žvakės, kad uždegtų kuro turinį. Vietoje to jie naudoja oro suspaudimą ir jo sukurtą šilumą, kad uždegtų kuro. Kai degalai išjungiami, kad galėtumėte valdyti galia (nuimkite koją nuo dujų), o jūs neužsiėmėte sankabos, alkūninis velenas vis dar pasisuka dėl to, kad ratai vis dar sukasi iš transporto priemonių. Tai tęsiasi oro pritraukimo į cilindrus procesą, kuris tada suspaudžiamas stūmokliais, kai jie grįš į viršų. Nepaisant to, kad cilindre yra nedaug degalų ar jų nėra, suslėgtas oras vis tiek suteikia kažkokį stūmoklio veikimo spyruoklinį poveikį ir stumia jį atgal. Tai užtikrina efektyvumą, nes šiame procese naudojama dalis energijos, naudojamos oro suspaudimui, net ir be uždegimo balione. Nors tai yra efektyvesnis, paaiškėja, kad jis nebus naudingas, kai norite pabandyti naudoti variklį, kad sumažintumėte automobilį.

"Jake" stabdis atleidžia laikomą suslėgtą orą, kol jis gali sugadinti stūmoklį. Iš esmės, paskirstymo velenui pridedama papildoma alyva arba skylė, kuri atveria papildomą išmetimo vožtuvą, o po to išleidžia visą suspaustą energiją į atmosferą, darant prielaidą, kad suspaudimo stabdys buvo įjungtas. Kai suspaudimo stabdis neįjungtas, vožtuvo valdymo mechanizmas leidžia jam likti uždarytas, net jei nukreipiamasis velenas vis dar sukamas (naudojant teleskopinį kamštį, kurį galima užrakinti arba atrakinti). Energija, reikalinga oro suspaudimui, kuri tada išleidžiama prieš tai, kai ji gali būti naudojama tam, kad šiek tiek pasuktų į apatinę eigą, sumažina transporto priemonės prispaudimą.

Ponas Cummins turėjo išankstines sutartis su "Cummins Engine Company", taigi jis pirmiausia bandė parduoti savo idėją. Jie nesupratau jo. Idėja ir sudėtingų neišnagrinėtos mechaninės sistemos veiksnių naujovė bei nekomercinės naudos neapibrėžtumas paskatino visus kitus gamintojus, kurie naudojo tris katalizatoriaus dyzelinius variklius, taip pat pasitraukė.

Tai buvo ne tik tinkama santuoka tarp p. Cumminsės sūnėnio "Jacobs Manufacturing" viceprezidentės dukteriui, dėl kurios bendrovės "Jacobs" žinojo ir domėjosi Cumminso išradimu. Po sėkmingų variklių bandymų, 1959 m. Pasirašyta Cummins ir "Jacobs Manufacturing" kompanijos opcionų sutartis, o "Jacobs Company" įkūrė naują "Clessie L Cummins" padalinį. Jake Brake gimė!

Premijos faktai:

• "Jake Brake" įkvėpimas iš pradžių atėjo į "Cummins", kai jis ir keletas draugų, 1931 m., Bandė nustatyti naują sunkvežimių greičio rekordą, keliaujančią visoje šalyje nuo Niujorko iki Los Andželo. Nors mažėjantis "Cajon Pass", senosiose JAV 66 m., Vos už San Bernadino Kalifornijos, pernelyg ilgai sustojo stabdžiai ir jie pasirodė, kad lenktyniauja be traukinio, kuris keliauja kelyje. Laimei, beveik tuo pačiu metu jie pateko į traukinį, traukinio kabinos praėjo ir, pasak P. Cumminso, "mes pabėgėme nuo tam tikros mirties coliais". Cummins pradėjo ieškoti, kaip dyzeliniams varikliams gaminti suspaudimo stabdį. Po dvidešimt šešerių metų, 1957 m., Kai jis išėjo į pensiją, jam pavyko pateikti patentui savo naujai išrastą kompresinio variklio stabdį.
• Ponas Cummins ir jo kolegos keleiviai iš tikrųjų nustatė sunkvežimių greičio rekordą 1931 m. Rugpjūčio mėn. Jų trukmė buvo 97 valandos, 20 minučių pasiekta per 3,221 mylių. Neabejotina, kad šiek tiek padėjo labai greitas nuokalnės, esančios už San Bernadino ribų.
• Pirmieji 1961 m. Cummins NH serijos variklių gamintojai su savo išgalvoto naujo "Jake" stabdžiais paliko gamyklą. Šiandien Jake Stabdžių lėtintuvai yra prieinami beveik visuose didžiuosiuose JAV sunkiųjų sunkvežimių dyzelinių variklių varikliuose.
• "Jacobs" kompanija mano, kad neteisėta naudoti savo prekės ženklu pažymėtus pavadinimus ženkluose, kuriuose rašoma "NO JAKE STRAIPSNIAI". Jie taip pat dažnai nurodo, kad didžioji triukšmo dalis nuo jų suspaudimo stabdžių yra dėl to, kad trūksta gerų duslintuvų sistemų kai kuriuose sunkvežimiuose, naudojančiuose jų suspaudimo stabdžius. Be to, iš jų požiūriu yra techniškai netiksli sakyti, kad visi "Jake" stabdžiai yra triukšmingi dėl to, kad jie daro keletą kitų tipų papildomų stabdžių sistemų, kurios yra beveik tylios. Pavyzdžiui, jie taip pat gamina "Jacobs" išmetimo stabdžius ir "Jacobs Driveline" stabdžius, kurie abu yra beveik tylūs.