Karšto oro balionų aukšto fliušimo kilmė

2024 Autorius: Sherilyn Boyd | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-16 09:38

Pasibaisėtinant, balionas buvo užpildytas karštu oru, nesutaikomas ir pakeltas. Nors važiavimas galėjo trukti tik dvi mylios ir aštuonias minutes, mažai abejonių, kad gyvūnai gavo gražų vaizdą į Versalį. Kai balionas saugiai nusileido miške, gyvūnai buvo apibūdinami kaip nedidėję ", bet jie buvo, beje, labai nustebę." (Manoma, kad antis yra mažiausiai stebina iš visų.) Pirmasis oro baliono skrydis su keleiviais buvo sėkmingas.

Net ir šioje lėktuvų, kosminių šaudyklių ir dronų, karšto oro balionų amžiuje vis dar užfiksuota vaizduotė. Majestic, didelis ir dažnai spalvingas, yra kažkas tikrai neįtikėtinas, kai žiūri skrydžio oro balioną. Ir tai buvo su karšto oro balionais, kad žmogus pirmiausia išdrįso į dangų. Nepaisant to, nors dauguma žmonių gali pavadinti pirmojo lėktuvo išradėjus ilgalaikiam skrydžiui pasiekti, keletas iš tų, kurie perskaito šio straipsnio pradžią, gali suprasti, kas išrado pirmąjį oro balioną, galinčią gabenti žmogų. Norint ištaisyti šią informacijos spragą ir dar daugiau, čia yra didžiojo skrydžio oro balionų istorija.

Į priešmodernų pasaulį buvo daug pavyzdžių, kuriuos galima laikyti oro balionų pirmtaku. Istorikai pasiūlė, kad ketvirtajame pr. Kr. Kinija naudojo "ugnies balionus" arba tai, ką šiandien mes žinome kaip "Kinijos žibintus", kad signalizuotų karą, išsiųstų laiškus ir šventes. Naudojant beveik tą pačią koncepciją, kaip ir oro balionai, žibintus pakelia žibintai, kurie šildo orą.

Inkų kunigai galėjo panaudoti panašią žibintą religinėms pamaldoms. Taip pat buvo pasiūlyta, kad perujai savo šventą negyvą prisidėjo prie karšto oro balionu panašių įtaisų nežinomai kelionei, taip pat ir vikingai naudojo valtys. Yra net teorija, kad garsios senovės Nazkos linijos Peru buvo sukurtos su žaliais dūmų balionais (nors teorija daugiausia buvo diskredituojama). Šiuo požiūriu "lengvesni už orą" laivai buvo jau tūkstančius metų.

XVII a. Pradžioje "Galileo" įrodė, kad oras turi svorį. Po to atėjo keletas eksperimentų ir idėjų apie kažką, kuris buvo lengvesnis nei oras, sukurti. Jėzuitų italų kunigas Francesco Lana-Terzi, laikomas "aeronautikos tėvu", sukūrė planus, kurie iš esmės yra plaukiojanti valtis. Remiantis Lana-Terzi rašytais ir parengtais paaiškinimais, turėtos laikyti laivą plaukioti, turėtų būti užkemšamos apvalios sferos su oro išsiurbimu, taigi, kad jie būtų lengvesni už orą. Nors neprotinga, jo supratimas, kad reikia sukurti kažką lengvesnį nei oras, buvo garsus. Keletas dešimtmečių vėliau 1709 m. Priešais karaliaus Jono V portugalų kunigą Bartolomeu de Gusmão parodė nedidelį popierinį balioną, kuris buvo išplitęs prie rūmų lubų.

Praėjus septyniasdešimčiai metų, broliai Montgolfier užėmė užduotis tobulinti oro balionus. Anonoje, Prancūzijoje, Josephas ir Etienne, gimęs popieriaus gamyklų šeimoje, buvo sukurti patogiai gyvenime, gaminančiai ritinius, kol, kaip ir legendoje, Juozapas pastebėjo reiškinį, žiūrėdamas skalbinius per ugnį. Iš ugnies kyla dūmai, drabužių audinio formos bangos, stumia drabužius ir sukuria oro burbuliukus. Ne visai supratau, kas vyksta, jis tikėjo, kad dūmuose buvo specialios dujos, kurias jis pavadino pats, "Montgolfier Gas".

Nesvarbu, ar tai viskas, kaip įkvėpė, ar ne, manydama, kad tokia plaukiojančių priemonių koncepcija gali būti naudojama kariniams pranašumams (tuo metu Prancūzija kariauja su Anglija keliose frontuose), jis įlipo į savo laivą, kad išbandytų ir toliau ištirtų, kas Juozapas vėliau vadino "debesis popieriniame maišelyje".

1783 m. Birželio 4 d. Buvo pirmoji "Montgolfier" baliono demonstracija savo Annonay gimtajame mieste. Pagaminta iš taftos, audinių ir popieriaus medžiagų ir sverianti 500 svarų, balionas iš tikrųjų buvo plūduriuotas iki 6 000 pėdų (1,8 km). Žinant, kad jie buvo ant kažko, jie sugrįžo į Paryžių, kad demonstruotų savo išradimą.Praėjus keturiems mėnesiams, nepaisant to, kad karalius Luisas XVI primygtinai reikalavo, kad jie naudotų kalinius, tai buvo antai, gaidys ir avys, kurios padarė istoriją.

Po mėnesio gyvūnas, fizikos ir chemijos mokytojas Jean-François Pilâtre de Rozieras buvo pirmasis žmogus, kuris praleido kelionę prisirišusiam oro balionui.

1783 m. Lapkričio 21 d. "Rozier" buvo įjungtas Prancūzijos kariuomenės vadas Marquis d'Arlandes "Montgolfier" karšto oro balionu.. Po kelių praktinių užsiėmimų, norint pajusti, kaip dirbti su balionu, de Rozier ir d'Arlandes galiausiai padarė jų pirmoji neatsiejama skrydžio išvykimo data 14 val nuo Château de la Muette sodo iki Butte-aux-Cailles sodo.

Šis 25 minučių skrydis buvo apie 5 1/2 mylių (9 km), o balionas pasiekė beveik 3 000 pėdų (0.9 km) aukštį. Pasibaigus skrydžiui buvo pakankamai kuro, kad leistų, kad balionas praėjo keturis ar penkis kartus, tačiau pačios baliono dalys pradėjo gaudyti ugnį, todėl jie nusprendė iš anksto išsilaipinti. Pasibaigus tūpimui, pilotai gėrė šampaną, kad švęstų savo sėkmingą skrydį, kuris prasidėjo tradicija, iki šiol dažnai prižiūrima balionistų.

Niekas kitaip nei amerikietis Benas Franklinas, kuris tarnavo kaip JAV ambasadorius Prancūzijoje, dalyvavo šiame istoriniame momente, kai žmogus pirmą kartą nublankė drąsius žemės obligacijas. Franklinas vėliau savo žurnale parašė apie tai, ką tą dieną jis liudijo.

Mes pastebėjome, kad tai atsiveria didžiausiu būdu. Kai jis pasiekė apie 250 pėdų aukštyje, bejėgiai keliautojai nuleido skrybėles, kad pasveikintų žiūrovus. Mes negalėjome jaustis tam tikro baimės ir susižavėjimo mišinio.

Tačiau su skrydžiu atėjo pavojus. 1785 m. Birželio 15 d. Rozier padarė dar vieną pirmąjį - pirmąjį, mirusį baliono nelaimingą atsitikimą, kai jo oro balionas (užpildytas vandeniliu ir karštu oru) sprogė, bandydamas skristi per Lamanšo sąsiaurį. (Ir jei jus domina, žr. "Pirmasis žmogus mirti lėktuvo katastrofoje")

Tai buvo iš tikrųjų kitas prancūzas Jean-Pierre-François Blanchard, kuris tapo pirmuoju perėjimu prie Lamanšo sąsiaurio balionu. (Daugiau apie neįtikėtinai įdomią šio kirtimo istoriją galite sužinoti čia: "Dustbin of History": "Aero-Nuts"). Tapusi šiek tiek įžymybėmis, jis pasiėmė savo baliono pasirodymą kelyje ir tapo pirmuoju, kuris skraidė į balioną keliose šalyse. įskaitant Ameriką.

1794 m. Blanchardas pakilo iš Filadelfijos priešais Džordžą Vašingtoną, kuris išreiškė savo susižavėjimą burbuliukais daugybėje raidžių. Kadangi Blanchardas nebuvo amerikiečių pilietis, Vašingtonas jam suteikė "pasą", užtikrinančią jam teisėtą ir saugų priėjimą, nesvarbu, kur jis atvyko į šalį. Po 45 minučių "Blanchard" nusileido Gloucesterio apskrityje, Naujasis Džersis.

Iki XIX a. Vidurio balionai buvo sukurti kaip šiek tiek daugiau nei įdomi naujovė. Tai buvo Thaddeus Lowe, kuris pirmą kartą sėkmingai parodė, kad jį galima panaudoti kariniams tikslams (1840 m. Australijos ir Prancūzijos bandymai nesėkmingi).

Savarankiškai mokantis meteorologas Lowe naudojo balionus, kad padėtų studijuoti orą, tačiau, kai 1861 m. Balandžio mėn. Prasidėjo pilietinis karas, Lowe žinojo, kad jis gali padėti Sąjungai. 1861 m. Balandžio 19 d. Jis iškeldė savo balioną iš savo Kentukio būstinės, tikėdamasis nusileisti Baltųjų rūmų priekinėje vejoje, kad jis galėtų įspūdinti prezidentą Linkolną.

Vietoj to jis nusileido Pietų Karolinoje - Konfederacijos teritorijoje.

Po traukinio, jis baigė susitikimą Lincoln 1861 m. Birželio ir įsitikinęs, kad balionai būtų idealus priežiūros įranga. 1861 m. Rugsėjo 24 d. Jis kilo Arlingtono oro uoste daugiau nei 1000 pėdų ir pastebėjęs konfederacijos kariuomenę, esančią už trijų mylių. Perduodant šią informaciją Sąjungai, konfederatai buvo užpuolę per trumpą laiką.

Lowe ir jo balionas pasirodytų esąs neįkainojamas Sąjungai, sukuriant taktinį pranašumą likusiems karo dienoms. Dėl nuolatinio buvimo už priešo linijų, Lowe yra žinomas kaip pilietinio karo "labiausiai iššūkis žmogus". (Daugiau apie tai galite sužinoti čia: "Šiaurės oro pajėgos per amerikiečių pilietinį karą")

Praėjus metams, balionai toliau tobulėjo ir sugebėjo įsivaizduoti. XX a. Pabaigoje vis dar buvo keletas pirmųjų karšto oro balionų, įskaitant 1987 m. Pirmąjį Atlanto vandenyno perėją ir 1991 m. Pirmąjį Ramiojo vandenyno kirtimo etapą. Galiausiai 2002 m. Steve'as Fossettas (kuris vėliau išnyko plaukiojančiu lėktuvu) baigė pirmąjį be pertraukos - pasaulinė kelionė karštu oru. Be abejo, antis, gaidys ir avys būtų įspūdingos.

Premijos faktai:

• Pirmasis įkaitusio helio įkalnė, USS Shenandoah, buvo sunaikinta po to, kai ji buvo užfiksuota labai ekstensyviai, todėl sparčiai didėjo nuo 2100 pėdų iki 6,200 pėdų (640 m iki 1889 m), o vėliau vėliau galėjo nusileisti, tačiau vėliau susižavėjo dar sunkesnei plėvelei, susprogdindami kai kuriuos jo helio maišus ir nulauždami kile. Laivas buvo suplėšytas ir sudužo į žemę. Nuostabu, 29 iš 43 įgulos sugebėjo išgyventi avariją, prisimindami tris skirtingus laivo gabalus, kurie vis dar turėjo mažiausiai palėpės žemyn, o ne laisvą kritimą. Nepasukus jiems, dauguma išgyveno šią avariją, vėliau mirė ant "Akron" dirižablio, kuris suskilo ir nuskendo Atlantoje, žuvo 73 įgulos nariai (3 išliko). "Akron" avarija tuo metu buvo baisiausias aviacijos istorijoje.
• Taip pat nukrito į vandenyną nukentėjusio "Jrono" J-3 siųstuvas, ieškantis žmonių, kurie išgyveno iš Akrono avarijos, tačiau šiuo atveju žuvo tik du žmonės. Apgauk mane kartą…
• "USS Shenandoah" nebūtų buvęs sunaikintas, jei vadai Lansdowne vadovai jo klausytų. Skrydis, kuris buvo sunaikintas, buvo išreikštas protestu, nes vadas Lansdowne žinojo, kad vėlai vasaros orai Ohajo oro sąlygomis dažnai buvo netinkami skraidyti per dirižablius. Tačiau dėl dirvožemio sąskaita kariuomenės žalvaris manė, kad negalėjo sau leisti vėluoti skrydžio ar jo atšaukti, nes dirižablis buvo labai brangiai kainuojantis, ir jiems reikėjo parodyti, kad mokesčių mokėtojai galėtų paskatinti laivą palankiau.