Logo lt.emedicalblog.com

Sraigtasparniai ne tik nusileidžia kaip uolos, jei variklis miršta, jie iš tikrųjų yra sukurti taip, kad galėtų saugiai eiti į šį kelią

Sraigtasparniai ne tik nusileidžia kaip uolos, jei variklis miršta, jie iš tikrųjų yra sukurti taip, kad galėtų saugiai eiti į šį kelią
Sraigtasparniai ne tik nusileidžia kaip uolos, jei variklis miršta, jie iš tikrųjų yra sukurti taip, kad galėtų saugiai eiti į šį kelią

Sherilyn Boyd | Redaktorius | E-mail

Video: Sraigtasparniai ne tik nusileidžia kaip uolos, jei variklis miršta, jie iš tikrųjų yra sukurti taip, kad galėtų saugiai eiti į šį kelią

Video: Sraigtasparniai ne tik nusileidžia kaip uolos, jei variklis miršta, jie iš tikrųjų yra sukurti taip, kad galėtų saugiai eiti į šį kelią
Video: Mokykitės anglų kalbos per istoriją ★ 2 lygis Išmokite anglų kalbą naudodami garso istoriją... 2024, Kovas
Anonim
Mitas: sraigtasparniai sustos kaip roko, kai variklis išjungiamas.
Mitas: sraigtasparniai sustos kaip roko, kai variklis išjungiamas.

Iš tiesų, jūs turite didesnę tikimybę išgyventi sraigtasparniu, kai variklis sugenda, nei lėktuve. Sraigtasparniai yra specialiai suprojektuoti tam, kad pilotai galėtų turėti pagrįstą galimybę juos saugiai iškrauti, kai variklis nustoja veikti skrydžio metu, dažnai be jokios žalos. Jie tai atlieka per pagrindines rotoriaus mentes.

Be to, norint gauti sraigtasparnio piloto licenciją, pravažiavimas turi būti vykdomas naudojant šią jėgos neturinčią techniką. Praktiškai, užuot iš tikrųjų visiškai uždarę variklį, paprastai jie tik pakankamai išjungia variklį, kad būtų išjungtas iš rotoriaus. Tokiu būdu, jei studentas susiduria su problema nenaudojant jėgos, sraigtasparnis gali būti grįžtas į viršų, kad būtų išvengta nelaimingo atsitikimo. Atsižvelgiant į tai, kad esant realiam variklio gedimui tai nėra galimybė, labai svarbu, kad sraigtasparnių pilotai tai atliktų tol, kol jie nebus patys.

Kartais reikalingas nusileidimas per autorotaciją, jei galiniai rotoriaus mentės nebeveikia tinkamai ir nebeatspjauna pagrindinių rotoriaus peilių sukimo momento, taigi sraigtasparnis sukasi, jei variklis neišsijungs. Nesvarbu, ar tai atsitinka, ir bandiklis išjungia variklį arba faktinio variklio gedimo atveju, kai variklis nukrenta žemiau tam tikro skaičiaus apsisukimų per minutę, palyginti su rotoriaus RPM greičiu, specialus sankabos mechanizmas, vadinamas laisvosios kreiptuvo įtaisu, atjungiamas variklis iš pagrindinio rotoriaus automatiškai. Tai leidžia pagrindiniam rotoriui suktis be variklio atsparumo.

Kai variklis sugedo arba kitaip išjungiamas, pilotas turi nedelsdamas sumažinti žingsnį, sumažinti pakilimą ir vilkimą, o sraigtasparnis pradės nusileisti. Jei jie to nedaro pakankamai greitai, todėl pagrindinio rotoriaus RPM gali nukristi per toli, tada jie praranda sraigtasparnio kontrolę ir greičiausiai nebus grąžinti. Kai tai atsitiks, jis gali nusileisti kaip uolos. Tačiau tai nėra įprasta, nes kuo greičiau laisvojo kėbulo padalijimas išjungia variklį, pilotas yra išmokytas nedelsiant reaguoti tinkamai.

Būtent dėl to, koks teisingas lūžio kampas yra optimalaus rotoriaus RPM palaikymas, jis skiriasi priklausomai nuo skirtingų sraigtasparnių konstrukcijų, tačiau ši informacija yra lengvai prieinama sraigtasparnio vadove. Slinkties kampas taip pat skiriasi priklausomai nuo oro sąlygų (vėjo, temperatūros ir kt.), Svorio, aukščio ir oro greičio, tačiau visais atvejais teisingas gylio kampas sukelia aukštyn oro srautą, kuris sukels pagrindinį rotorių kai optimali RPM, sauganti kinetikos energiją ašmenimis.

Kai sraigtasparnis artėja prie žemės, pilotas turi atsikratyti didžiulio jų judėjimo į priekį ir lėtai dirbti, naudodamas sukauptą kinetikos energiją rotoriuose. Jei puikiai atliksite, nusileidimas bus gana švelnus. Jie tai atlieka atlikdami išpūtimą, iškreipdami nosį į tinkamą momentą. Tai taip pat turės tam tikros energijos perkėlimą iš priekinio impulso į pagrindinį rotorių, todėl jis sukasi greičiau, o tai leis sklandžiai nusileisti. Kadangi išpūtimas dažnai turi būti šiek tiek dramatiškas, sudėtinga dalis čia yra užtikrinti, kad sraigtasparnio galas nepasiektų žemės. Idealiu atveju bandomasis paleidžia spindulius (tikimės, kad sustabdysime daugumą visų judesių pirmyn ir sulėtės beveik nieko), o tada nusileidžiate.

Autorotacija gali atrodyti kaip gana sudėtingas ir sudėtingas dalykas, bet pagal vieną instruktorių aš trumpai kalbėjausi apie tai, tai tikrai nėra viskas, kas sunku, palyginti su daugybe kitų aspektų, skraidančių sraigtasparniu. Iš tikrųjų jis teigė, kad dauguma studentų susiduria su daugybe sunkumų, kai jie pirmą kartą bando tokius dalykus kaip "užpuolimas", nei jie daro, kai pirmą kartą bando iškrauti be galios. Iš dalies tai yra iš dalies, nes studentai nesistengia paleisti autorotavimo aikštelių, kol jie netrukus baigs mokymą, todėl jie yra labiau kvalifikuojami nei tada, kai pirmą kartą bando daug kitų manevrų, bet vis tiek. Akivaizdu, kad tai nėra beveik taip sunku, kaip skamba, ir dauguma studentų problemų kyla dėl to, kad jie nervina mažėjančia tvarka, o ne normali.

Galite pamatyti vaizdo įrašą apie asmenį, kuris paleidžia beveik tobulą autorotybės nukreipimą žemiau:

Premijos faktai:

  • Žodis "sraigtasparnis" kilęs iš graikų "helix / helikos", tai reiškia "spiralės / tekinimo" ir "pteron", o tai reiškia "sparnas". Tai savo ruožtu sukėlė prancūzų žodį hélicoptère, o vėliau anglų "sraigtasparnį". Žodį "hélicoptère" 1861 m. Sukūrė Gustavas de Ponton d'Amécourt. Pirmasis šio termino dokumentinis pavyzdys buvo patento paraiška, pateikta Prancūzijos 1861 m. Balandžio mėn. Gabriel de La Landelle sugalvomam sraigtasparniui su garo varikliu.
  • Prieš laisvosios sankabos sankabos išradimą, kai varikliams nepavyko sraigtasparniai, tai užvertų rotorius, kurie, žinoma, padarė jį taip, kad sraigtasparnis iš tikrųjų sumažėtų daugiau ar mažiau kaip uolos.
  • Ilgiausiai užregistruotą autorystę 1972 m. Pasiekė Jean Boulet, kuris bandė nustatyti aukščio įrašą sraigtasparnyje, kurį jis padarė ir kuris vis dar stovi šiandien. Jis sugebėjo iki 40 814 pėdų, kai jo variklis mirė dėl labai šalto (-63 ° C). Tada jis sukūrė savo kelią iki gero saugaus tūpimo.
  • Iš pradžių Boulet norėjo išmesti savo "Lama" sraigtasparnį Mt. "Everest" (29 029 pėdų) parodyti savo sugebėjimus, bet negalėjo gauti leidimo tai padaryti, todėl tiesiog nusprendė eiti į pasaulinį rekordą aukštyje virš sraigtasparnio, kurį jis pasiekė, kaip aprašyta.
  • Iš tiesų yra viena sėdynė, individualus ultralengvinis sraigtasparnis, skirtas skraidyti, naudodamas didžiąją ašmenį. Šis sraigtasparnis turi variklį, sumontuotą ant nugaros su oro sraigtu, kaip ir įprastą lėktuvą su galiniu varikliu. Viršuje yra laisvuoju sukamuoju rotoriu, kuris pritvirtintas prie jokio maitinimo šaltinio, kuris yra "išstumiamas" į priekį. Šie amatai pakyla daug įprasto lėktuvo, tačiau paprastai jie nereikalauja beveik tokio pat KTT, nes tik nuo galinio variklio pagamintas vėjas yra pakankamai artimas, kad viršutinis autokrautuvo diskas suktųsi pakankamai greitai. (Aš asmeniškai mačiau vieną iš oro parodų, kilusių tiesiai į viršų, o galvos vėjas šiek tiek jį padėjo). Jei galinis variklis miršta, juos galima saugiai iškrauti tais pačiais autorotacijos metodais, kurie naudojami įprastuose sraigtasparniuose.

Rekomenduojamas: