Kodėl Ferris Wheel tai vadina

2024 Autorius: Sherilyn Boyd | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-16 09:38

Būtinybė bet kokioje apskrities mugėje ar festivalyje, "Ferris" ratai išsiskiria kaip švyturys ant horizonto, dėl kurio nori sąžiningos lankytojai, perkrautas atrakcionas ir pervertintas kukurūzų ir piltuvėlių pyragas.

Tačiau prieš "Ferris" ratus buvo tiesiog "malonumo ratai". Šie ratai buvo beveik tokie dideli, kaip ir dauguma "Ferris" ratų. Priešingai, jie buvo tik pakankamai dideli, kad keleiviams, kurie sėdėjo ant medinių žiedų pakabintų kėdžių, buvo keletas keleivių. Ratas turėjo būti pasuktas rankiniu būdu.

Viena iš pirmųjų žinomų pasakojimo apie vieną iš šių ankstyvųjų pramoginių ratų buvo įrašyta Pietro Della Valle. Jis buvo romėnų keliautojas, kuris 1615 m. Lankėsi Ramadano festivalyje lankydamas Konstantinopolį. Festivalyje jis nusprendė važiuoti malonumo ratu, kad pamatytumėte, kas tai buvo:

Man buvo labai malonu, kad pasidariau tokiu greičiu aukštyn ir žemyn. Bet ratas pasuko taip greitai, kad šalia manęs sėdęs graikas ilgiau negalėjo tušti ir šaukė "Soni! Soni! "(Pakankamai pakanka!)

Poveikio ratai pasklido visoje Europoje 17^th amžiuje, o 1848 m. Amerikoje atsirado Antonio Maguino pastatas, skirtas pritraukti lankytojus į naują mugę Gruzijoje.

Beveik pusę amžiaus vėliau, 1892 m., Williamas Somersis įrengė tris penkiasdešimt pėdų ratus Coney saloje, Atlantik Sityje ir Asbury parke. Dėl didelio dydžio milžiniški ratai tuo metu buvo stebuklas. "Somersiui" buvo išduotas jo važiavimo patentas, kurį jis pavadino "žiedu".

Kada tarp 1892 m. Ir 1893 m. Vidurio įrengtų važiavimų, netrukus garsus žmogus sėdėjo prie "Atlantic City" rato. Jo vardas buvo George Washington Gale Ferris, Jr.

Prieš keletą metų į Čikagą atvyko Ferris. Buvo paskelbta, kad 1893 m. Čia vyks Pasaulinė Kolumbijos ekspozicija, o ekspozicijos organizatoriai užprotestavo Amerikos inžinierius, siekdami sukurti mugę, kuri būtų dar geresnė už Eifelio bokštą, kuris buvo pristatytas Paryžiaus tarptautinėje parodoje 1889 m. Ekspozicija. Jie paprašė kažko "drąsaus, originalaus ir unikalaus", kuris būtų parodos paminklas.

Baigęs Rensselaer politechnikos institutą, kuris pradėjo veiklą geležinkelio pramonėje, prieš pradėdamas tiltu pastatyti, Ferris buvo iššūkis. Neabejotinai įkvėptas jo važiavimas Atlanto miesto žiede, Ferris pasiūlė dar didesnę įtaką, kurią jis teigė "Out-Eiffel Eiffel". Remiantis "Ferris", jis suprato pietų idėją:

… Čikagos nugriovimo namuose … Aš nukreipiau idėją. Aš prisimenu, kad norėčiau pastatyti ratą, monstrą. Aš turiu šiek tiek popieriaus ir pradėjau jį išmėginti. Aš nustatiau dydį, nustatė konstrukciją, automobilių skaičių, kurį galėtume paleisti, žmonių, kuriuos jis turės …, ir mano planas nuo tos dienos niekada nebuvo keistas.

Baigiantis, pats pirmasis Ferris wheel tikrai buvo monstras. Šalia 264 pėdų aukščio (80,46 metrų), tai buvo didžiausia traukos paroda "The Columbian World". Ratukas turėjo 36 automobilius, iš kurių kiekvienas galėjo gabenti 60 žmonių, o bendras keliamoji galia - 2160 laimingų, sąžiningų dalyvių. Kasdien mugėje kasdien važinėja beveik 40 000 žmonių. Kiekvienas mokamas 50 centų (apie 13 USD šiandien) už 20 minučių važiavimo. Iki to laiko, kai "Ferris" ratas buvo per senas, kad būtų galima vežti daugiau keleivių, apie 2,5 mln. Žmonių jį nuvažiavo.

Tačiau "Ferris" rato konstrukcija nebuvo be problemų. Pirma, "Ferris" turėjo patvirtinti projektą. Šia idėja patiko sąžiningi planuotojai, tačiau jie susirūpino, kad siūloma konstrukcija nebus saugi dėl gerų priežasčių. Tiesą sakant, kitas žmogus pasiūlė ratą, panašų į "Ferris" 1891 m., Ir sąžiningos planuotojai pasakė, kad "nieko tokio pobūdžio nebus leidžiama dėl priežasčių".

Tačiau "Ferris" negalėjo būti atgrasomas. Jis surinko garbingus investuotojus, norėdamas sumokėti pinigus į savo idėją. Įsitikinęs, kad 400 000 dolerių (apie 10,4 milijonų JAV dolerių šiandien) ratas būtų sumokėtas ir net galėtų būti grąžintas pinigai, kad iškasti sąžiningą skolą - planuotojai pritarė minčiai ir leido pradėti statyti triuškinamą ratą.

Žinoma, William Somers turėjo kažką pasakyti apie "Ferris" garsųjį ratą, o 1893 m. Ferris buvo pagrobtas byla. "Someris" teigė, kad "Ferris" pažeidė jo patentą, tačiau teisėjas nustatė, kad "Ferris wheel" yra pakankamai struktūrinių skirtumų, kad būtų pats savaime išradimas. Būtent penkis kartus Somerso rato dydis tikriausiai turėjo kažką panašaus į jį.

Ferriso ratas buvo išmontuotas ir supakuotas 1894 m. Balandžio mėn., Tačiau jis vėl buvo įkurtas Čikagos šiaurinėje pusėje, kur jis veikė iki 1903 m. Tuo metu jis vėl buvo išmontuotas ir išvyko į Sent Luisą 1904 m. Pasaulio mugėje. Pasibaigus jo gyvavimo ciklo pabaigai 1906 m. Jis buvo sunaikintas naudojant dinamitą.

Atsižvelgiant į tai, kad "Ferris" ratas buvo plačiai reklamuojamas, o to metu didžiausias tuo metu, net per daugiau nei šimtmetį, mes vis dar vadiname tokius važiavimus, nepriklausomai nuo to, kas juos padarė, ar jų konkrečią konstrukciją "Ferris ratai".

Premijos faktai:

• Nors originalus "Ferris" ratas buvo sunaikintas 1906 m., Daugelis kitų vadinamųjų "Ferris" ratų, žinoma, ir toliau buvo gaminami. Labiausiai žinomas iš jų visų galbūt Londono akis, kuris sėdi Londono Temzės krašte. "The Eye" atidarė visuomenei 2000 m., Ir tuo metu tai buvo didžiausias pasaulyje "Ferris" ratas su nuostabiu 443 pėdų (135 metrų) aukščio. Tačiau kiti Ferris ratai nuo to laiko pralenkė jo dydį: "Nanchang žvaigždė Kinijoje yra 525 pėdų aukščio (160 metrų), o" Singapore Flyer "yra 541 pėdų (165 metrų) aukščio nuo šio straipsnio paskelbimo, tai yra aukščiausias pasaulyje. Tuo tarpu planuojami darbai, siekiant sukurti didžiulį Drebulio ratą, kurio ilgis siekia 689 pėdos (213 metrus), o kūrimas kainuotų 1,6 mlrd. Dolerių, bet statyba dar nepradėta.
• Kalbant apie "Ferris" ratus "originalus kūrėjas, jis negyva, kad jo išradimas taptų toks didžiulis sėkmė. Ferris mirė 1876 m. Nuo vidurių užkietėjimo.