Tas laikas, kai vaikinas nusileido į Kopenhagos viršūnių susitikimą

2024 Autorius: Sherilyn Boyd | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-16 09:38

Bet tu žinai, ko niekas kitas žinomas gyvas dalykas negali padaryti? Naudokitės savo protu, kad sukurtumėte mašinas, kad atliktumėte kitokią itin sunkią ir pavojingą užduotį maždaug per pusvalandį, vis tiek grįšdami į labai patogią kėdę. Būtent tai padarė prancūzų kovotojas Didier Delsalas, kai jis įveikė Everestą žmogaus išradingumo produktu - "Eurocopter Ecureuil AS350 B3" sraigtasparniu. Žmonės 1, gyvūnų Karalystė 0.

Nors Delsalenas yra pirmasis ir iki šiol vienintelis istorinis žmogus, kuris viršūnių aukščiausių pasaulio viršūnių nukelia sraigtasparnį, panašios šaulys ir pilotai bandė tai padaryti būtent jau nuo 1970-ųjų pradžios. Vienas iš labiausiai žinomų iš šių asmenų yra Jean Boulet, kuris vis dar turi aukščiausią aukštį, pasiektą 40 820 pėdų (12 442 m) sraigtasparniu, kurio metu jo variklis mirė, nors jis sugebėjo saugiai iškrauti. (Taip, priešingai populiarios nuomonės, sraigtasparniai ne tik lašas kaip uolos, kai variklis miršta, ir jie yra palyginti saugūs šioje situacijoje. Iš tiesų, jūs turite didesnę tikimybę išgyventi sraigtasparnyje, kai variklis sugenda, nei jūs daryk lėktuve, kur tas pats vyksta.)

Panašiai kaip Boulet prieš jį, Delsalle pristatė objektą, kuriuo nusileido sraigtasparnis "Everest", su kompanija, dėl kurios jis skraidė sraigtasparnius (šiuo atveju - "Eurocopter") ir taip pat buvo akmens pavidalo "killjoy" vadovai, kurie nenorėjo susidoroti su neigiamu PR, jei jis sudužo.

Delsalle neleido objektui nukristi ir pakartotinai pakėlė aukštesnius pakilimus bendrovės viduje, naudodamas geresnius rezultatus, nei buvo tikėtasi, iš naujo variklio bandymo 2004 m., Kad įtikintų "Eurocopter", kad "Ecureuil AS350 B3" sraigtasparnis "Everest" buvo visiškai įmanomas. Bendrovės vadovai galiausiai nusiminojo ir davė Delsalą šiek tiek laiko (ir sraigtasparniui) išbandyti savo hipotezes. Galų gale, nors nesėkmingas bandymas sukūrė daug neigiamų spaudų, sėkmingai tai būtų fantastinis rinkodaros žingsnis, o jų sraigtasparnis padarė nieko, ko niekas dar nebūtų padaręs.

Arba, kaip sakė pats pats Delsalenas,

Idėja buvo įrodyti savo klientams visas tas maržas, kai jie naudoja sraigtasparnį į įprastą sertifikuotą voką, palyginti su tuo, ką sraigtasparnis gali atlikti skrydžio bandymo metu.

Delsalas tada paėmė sraigtasparnį ir nuskrido į 29 500 pėdų, apie 6500 pėdų virš sraigtasparnio nurodyto didžiausio veikimo aukščio ir apie 500 pėdų aukščio viršijo Everesto viršūnę.

Jokiu problemu.

Po keleto papildomų bandymų įrodyta, kad sraigtasparnis teoriškai neturėtų sunkumų nusileidus Everesto viršūnių, Delsalė ir jo patikimas sraigtasparnis nukreipė į Nepalą.

Kai ten, vykdydamas rekonstruojamą kalną, Delsalenas suvijo savo reputaciją kaip visapusiškas nuostabus vaikinas, sugebėjęs išgelbėti dvi sudėtingas japoniškas alpinistas. Kai jis neišgelbėjo gyvybių, jis galėjo būti bėgimas po pakabą, bandydamas atsisakyti kiekvieno gramo nuo jo kūno svorio. Panašiai jis švelnino sraigtasparnį, šiek tiek pašalindamas keleivio sėdynes - viskas buvo šiek tiek pabloginti skrydžio laiką. Vis dėlto, kaip šio reklaminio triumfo tikslas buvo parodyti, ką gali padaryti "Ecureuil AS350 B3", išskyrus tai, kad šiek tiek sumažėjo jo apkrova, jokių kitų pakeitimų nebuvo padaryta.

Ir taip buvo tai, kad 2005 m. Gegužės 14 d. Ryte Delsalas, nusileidęs ant jo skrydžio kostiumo, išstumdavo dvi poros terminio apatinio trikotažo. Kalbant apie jo pasirinkimą pagal aprangą, tai buvo reikalinga, nes jis skrido visą atstumą, atidaręs savo langą … Jis tai padarė, o ne vis daugiau kontroliuojamas klimatas, nes jis bijojo, kad langai būtų užšalę iki -31 F (-35 C) temperatūrai jis nesilaikė temperatūros, išlygintos abiejose stiklo pusėse.

Dėl pakilimo tai buvo ne taip paprasta, kaip tiesiog pakilimas į būtiną aukštį, - Delsalle turėjo spręsti keletą gana nemažų aukštyn ir žemyn projektų, kurie yra viena iš priežasčių, dėl kurių net šiandien helikopteris gelbsti ekstremaliose Everesto aukštumos yra retenybė. Kaip jis teigė

Vienoje kalno pusėje, atsigręžę į šoną, negalėjau kalno atvažiuoti, nes netgi ištraukdamas visą orlaivio galybę, aš vis dar kalavau.Bet, žinoma, kitoje pusėje turėjote downdraft'o pusę, o ant šios pusės, netgi galbūt 60 mazgų oro greičio indikatoriuje, važiuoju atgal… o visi galingieji sraigtasparniai nebuvo pakankamai galingi, kad priešinosi.

"Landing", arba labiau tvirtai paliesti, taip pat nebuvo lengva užduotis.

Kai pasieksite aukščiausiojo lygio susitikimą, pasieksite atnaujinimo tašką, ir, žinoma, atnaujinimo vėjai turi pakankamai jėgų, kad išvarytų jus kuo greičiau, kol sukursite kolektyvą. Aš turėjau klijuoti mano laivus ant viršūnių susitikimo ir stumti į kalną, kad liktų ant viršūnių susitikimo. Kita didelė problema yra tai, kad jūs neturite vizito apie aukščiausiojo lygio susitikimą, ir jūs neturite konkrečių ženklų, nes esate aukščiausias taškas. Iš tiesų esate laisvas oras, ir jūs turite stengtis tiksliai surasti, kur yra aukščiausiojo lygio susitikimas.

Delsalė nusprendė, kad atėjo laikas eiti, o tai, pasirodo, buvo gana paprasta dėl to, kad buvo stiprus atnaujinimas: "Turėjau tik traukti šiek tiek į kolektyvą ir aš nuėjau skraidyti labai lengvai."

Nuostabu, kad niekas, kalėdamas į kalną tą pačią dieną, neturėjo idėjos, kad Delsalenas ketina tai padaryti, o po to praneša Nepalo valdžios institucijoms apie atsitiktinį sraigtasparnį.

Bet čia yra geriausia dalis - kai Delsalle pateko ir išvyko tikrinti įrašus, dokumentuojančius savo nuostabų pasiekimą, kompiuteris parodė nulinius failus, kuriuose turėjo būti įrašai. Taip, jis neturėjo jokių rimtų įrodymų, kad jis iš tikrųjų padarė tai, neteisingai padaręs jo įrašą.

Užuot laukęs, ar duomenys gali būti išieškoti (ir, ko gero, jie nenori ilgiau nei neišvengiamai išgyventi abejotojus), Delsalas, priešingai, nusprendė tai padaryti dar kartą kitą dieną - šįkart įsitikinęs, ar tachografas buvo veikimas. (Taip pat reikėtų atkreipti dėmesį į tai, kad kai kuri iš skubos priežasčių buvo tai, kad niekas nebuvo surengęs susitikimo tą dieną, bet buvo po to. Saugumo sumetimais jis negalėjo bandyti liesti, jei kas nors liptų virš susitikimo.)

Jei tuo metu dabar esate abejojęs savo gegužės 14-osios istorijos faktiniu įvykiu, galbūt turėtume paminėti, kad vėliau jie sugebėjo susigrąžinti pirmosios dienos žurnalus ir vaizdo įrašus, įrodydami, kad padarė tai, ką jis pasakė.

Žinoma, abejotojai vis tiek išliks, nesvarbu, ar jūs juos įstrigdote su vaizdo įrašais, duomenų žurnalais, keliomis Everesto alpinistų sąskaitomis, skirtomis matyti sraigtasparnį, plaukiojančią virš viršūnių susitikimo, jo sraigtasparniu pažymėtus ženklus, kurie tam tikrą laiką egzistavo šventoje sniege Pikis ir kt. Tačiau, kaip ir "Federation Aeronautique Internationale" bei keletui kitų tokių oficialių institucijų, nes jo įrodymas, kad dvi sumaišties į aukščiausiojo lygio susitikimą buvo neginčytinos, oficialiai patvirtino savo puikų pasiekimą, daugelio daugelio Everesto alpinistų pasipiktinimą, kuris beveik visuotinai nusiskundė dėl to, kad buvo pasiektas suplanuotas kalnas.

Tačiau čia vėlgi esame priversti atkreipti dėmesį į tai, kad žmonės, sukaupę žinias ir patirtį, reikalingus projektuoti / pastatyti mašiną, kuris tada labai meistriškai buvo nukreiptas į šventą šventą, nedidelį plyšį sniego dengtos žemės, iš tikrųjų nėra lengva visai, kai tu galvoji apie tai. (Ir netgi mes net pradedame nuo to, ko reikia, kad sukauptume žinias ir patirtį, kad galėtumėme panaudoti įrankius, kurie pagamino atitinkamos mašinos dalis … arba įrankius, kuriuose buvo sukurtos sudėtingesnių įrankių dalys, pavyzdžiui, įsimenėję įsitikinimai kompleksiniai kompiuteriai, naudojami viso proceso metu …)

Galbūt netgi galima teigti, kad įprastais Everesto viršūnių susitikimas yra daug lengviau nei tai, ką padarė Delsalė, žvelgdamas į didelį vaizdą.