"Da Vinci" Detroite

2024 Autorius: Sherilyn Boyd | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-16 09:38

"Harley Earl" laikomas vienu iš trijų svarbiausių Amerikos automobilių pramonės istorijos rodiklių (kiti yra du "Henry Ford" ir "GM" vadovas Alfredas Sloanas). Vis dėlto, išskyrus automobilio mėgėjus, apie jį girdėjo nedaug žmonių.

HOLLYWOOD KID

1925 m. "General Motors Corporation" planuoja pradėti gaminti automobilį "LaSalle". Ji būtų parduodama "Cadillac" atstovybių, tačiau už kainą, kuri yra šiek tiek mažesnė už pigiausią "Cadillac". "Larry Fisher", "Cadillac" generalinis direktorius, ieško ko nors jį suprojektuoti ir nustatė, kad jo vyras dirba "Cadillac" prekiautojo Los Andželuose muitinės įstaigoje: "Harley Earl", Holivudo autobusų statytojo sūnus, kuris pradėjo statyti arklius - faktiniai treneriai - prieš perjungiant automobilinius kėbulus 1908 m.

Earl, savo 30-ųjų pradžioje, įgijo reputaciją kurti vienintelią automobilį turtingoms Holivudo kino žvaigždėms. Pavyzdžiui, jo automobilis kaubojaus žvaigždutei Tomui Mixui buvo nudažytas žvaigždėmis, supakuotomis "Mix" logotipu "TM", ir ant stogo buvo odinis balnelis. Jo automobilis komedijos "Fatty Arbuckle", o daug labiau raminantis ir elegantiškas, kainuoja "Arbuckle" neįtikėtinai 28 000 dolerių - tuo metu, kai naujas "Ford Model T" parduodamas už mažiau nei 300 USD.

GREITAS IR DIRTY

Tai, kas tikrai sužavėjo "Fisher" apie "Harley Earl", buvo ne tiek jo žvaigždžių automobiliai, kiek ir jo projektavimo metodas: prieš pradėdamas gaminti galutinį produktą, "Earl" sukūrė pilnus savo automobilio modelius, naudodamas modeliavimą molio. Skirtingai nuo to, kaip dirbti su lakštinio metalo ar medžio, buvo dažniau naudojama ir kitų autobusų statytojų technika, molis buvo lengvesnis. Pavyzdžiui, jei Earl nebūtų patenkintas durų forma, kurią jis padarė, užuot praleisdamas valandas, sukurdamas naują medieną arba rutulį iš rankų iš metalo, viskas, ką jis turėjo padaryti, buvo šiek tiek pridėti daugiau molio arba šveitimo šiek tiek išjungti, pakartodama procesą taip dažnai, kiek reikia, kol jis gaus tiksliai atrodė, ko jis norėjo. Lengvas naudoti molio leido Earlui būti labai ambicingas ir kūrybiškas savo dizainuose, ir lygiai taip pat svarbu, jis leido jam galvoti apie automobilį kaip į vieną, integruotą vienetą, o ne į daugybę mechaninių komponentų, varžtų kartu.

Ką nori pamatyti

"Fisher" ir jo viršininkas, "GM" vadovas Alfredas Sloanas, buvo įspūdingas dėl visų keturių "Earl" dizaino ir įsakė juos visus gaminti 1927 metų modeliu. Tie 1927 m. "LaSalles" buvo pirmieji didelio masto, masinės gamybos automobiliai, kurie kada nors buvo suprojektuoti pagal tai, kas taps žinoma kaip stilistas, kažkas, kuris taip pat rūpinosi, kaip automobilis atrodė taip, kaip ir apie tai, kaip jis važiuoja.

Atminkite, kad 1927 m. Automobilinė pramonė buvo tik kelios dešimtmečiai, ir visą tą laiką ji ėmėsi tik siekdama pažangos iki to, kai automobiliai buvo patikimi, prieinami ir galėjo būti pagaminti šimtai tūkstančių žmonių. jokio kokybės praradimo. Inžinieriai, kurie padarė visa tai įmanoma, nesusiję su tuo, ką atrodė automobiliai: jei pirkėjai norėjo, kad automobilis atrodytų gerai, be to, tai buvo tai, ko buvo skirta užsakomiesiems autobusų statytojams. "Cadillac" vis dar pardavė daugybę nebaigtų automobilių šioms įmonėms - važiuoklė, variklis, varomoji jėgainė, ratai, radiatorius ir kt., Bet kėbulų ir autobusų statybų įmonės negalėjo praleisti tiek laiko, kiek norėjo puošti gražius, prabangius automobilius rankomis.

Tie 1927 m. "LaSalles" iš tikrųjų buvo ypatingi automobiliai - jie pralenkė daugybę Cadillacų, kurie turėjo juos nugalėti. Ar tai buvo jų ilgas, menkas žvilgsnis? Ar tai buvo jų dviejų tonų dažų darbai, neišmintingi masinio gamybos automobiliuose, kurie vis dar buvo daugiausia tik tamsiai mėlyni arba juodi? Ar tai buvo "Flying Wing" sparnai, kurie tai padarė? Tie "LaSalles" skrido iš automobilių, todėl įspūdingai GM vadovui Alfredui Sloanui jis sukūrė visiškai naują departamentą, meno ir spalvų skyrių, kad pristatytų "GM" dizaino darbus ir atnešė Harley Earl iš Kalifornijos.

Amerikos automobilių pramonė niekada nebebus tokia pati.

" Mideast" atitinka Vakarų

Kai Harley Earl atvyko į Detroitą 1920 m. Pabaigoje, nebuvo jokios garantijos, kad jo idėjos dėl automobilių dizaino vyrautų. Jis turėjo "General Motors" vadovo Alfredo Sloano paramą, tačiau automobilių pramonėje vis dar dominavo inžinieriai, kurie atvirai priešinosi idėjai, kad automobilis atrodė taip pat svarbus, kaip gerai jis buvo pastatytas. Šie inžinieriai buvo netikri vyrai ir labai konservatyvūs; vienas dizaineris sakė, kad jie "apsirengę kaip detektyvai ir retai net nusiėmė savo skrybėlę". Kai Harley Earl iš Holivudo nuvilko į miestą, dėvėdamas zomšinius batus su bronzos spalvos kostiumais ir violetiniais marškiniais, verpimo verpalus apie automobilį, kurį jis suprojektuotas su balniu stogas, inžinieriai atleido jį kaip "gražų berniuką" ir "berniuką" ir galbūt suprato, kad jis nesibaigs labai ilgai.

Be to, kas klydo dėl to, kaip automobiliai atrodė? Jie turėjo tam tikrą austerišką, utilitarinį grožį, automobilio ekvivalentą su plaktuku arba elektrine gręžtuvu. Padaryti automobilius gražiau padarė tiek pat prasmės šiems inžinieriams, kaip išleisti makiažą ant karabino.

DRĄSUS NAUJAS PASAULIS

Tačiau automobilių pramonė pasikeitė ir greitai pasikeitė. Per daugelį ankstesnių dviejų dešimtmečių automobilių gamintojai daugelį savo automobilių pardavė žmonėms, kurie niekada anksčiau neturėjo. Henris Ford laimėjo mūšį parduoti amerikiečius savo pirmuosius automobilius; jo milžiniškos gamyklos galėjo pagaminti jas greičiau, pigiau ir didesniais kiekiais nei bet kuris jo konkurentas. 1923 m. Modelis T turėjo 57 proc. JAV automobilių rinkos dalį. Pusė visų pasaulio automobilių buvo "Fords".

Tačiau iki to laiko visose Jungtinėse Amerikos Valstijose, norinčiose turėti automobilį, buvo tik vienas. Dabar automobilių gamintojams pavykus, klientai pakeitė jau turimas ir jau sumokėtas automobilius - su naujais, kurie kainavo daugiau pinigų. Automobilių kompanijoms teko tai padaryti dar prieš seną automobilį, nes jei bendrovė turėjo laukti, kol senasis automobilis nebebūtų miręs, kol parduodamas savininkui naujas, jis nepakuotų pakankamai automobilių likti versle.

GYVYKITE PAST

Konkurse parduoti amerikiečius antruoju automobiliu, Henris Fordas buvo jo paties blogiausias priešas. "Ford" buvo užfiksuotas modelyje T ir teisingai manė, kad jo didžiausias kūrinys. Vis dėlto per 19 metų, kai bendrovė ją pardavė - vienintelis kompanijos tuo metu parduotas automobilis, jis atsisakė gerokai patobulinti originalią konstrukciją. Jis atmetė kaip lengvas "knickknacks" tokias naujoves kaip spidometrai, dujų matuokliai, amortizatoriai, hidrauliniai stabdžiai, greitintuvai ant grindų dangos, o ne vairo kolonėlės, ir elektriniai starteriai vietoj rankenų. "Ford" kovojo dėl šių patobulinimų ištisus metus, dažnai šaudydama labai galingus vadovus, kurie išdrįso juos pasiūlyti. (Daugelis šių vadovų buvo surinkti iš GM). Tais pačiais kartais, kai "Ford" galiausiai įtraukė kažką naujo į "Model T" dizainą, paprastai jis buvo ilgą laiką, kai jis tapo standartine įranga konkuruojantiems automobiliams.

Nors Henris Ford išlaikė koją ant stabdžio, Alfredas Sloanas iš GM išlaiko savo nelygumus ant akceleratoriaus. Be to, kad nuolatos atnaujintų savo automobilio dizainą, Sloanas išrado naujų būdų žmonėms mokėti už savo automobilius. Tais atvejais, kai "Ford" visada reikalavo mokėti grynaisiais pinigais ir visiškai (bankai dar nesuteikė automobilių paskolų), "Sloan" sukūrė "General Motors Acceptance Corporation" (GMAC) finansuojant "GM" automobilių pirkimą. Nors GM negalėjo suderinti "Ford" su faktine automobilio kaina, GMAC finansavimas iš tikrųjų padaro GM automobilius pigesniais daugeliui pirkėjų. Iki 1924 m. Tais pačiais metais, kai "GM" tapo pirmąja kompanija, pripažinusi prekybą, trečdalis visų GM automobilių pirkimų buvo finansuojamos GMAC.

Visiems akcentams, kuriuos Sloanas padarė siekdamas pagerinti GM automobilio kokybę, jis taip pat suprato, kad naujos technologijos buvo labai brangu plėtojant, prireikė daugelio metų, kad būtų galima parduoti, ir dažnai nepadėjo. Tačiau jis norėjo išlaikyti nuolatinį tobulėjimo iliuziją, taigi, praėjusio amžiaus devintajame dešimtmetyje jis pristatė pirmąjį "metinio modelio pokyčių" automobilių pramonėje. Nuo to laiko, net kai mechaniniai automobilio komponentai išliko vienodais metais, automobilio išvaizda kasmet keisis, net ir subtilesniais būdais, kad visuomenė ją domintų.

KAS NAUJAS SUMA … UŽDARYTA

Metinis modelio pasikeitimas turės dar vieną poveikį vartotojams: dėl to jie vis labiau nepatenkintų savo esamais automobiliais iš vienų metų į kitą, koncepcija, kuri vadinama "planuota senėjimo" ("Earl" pirmenybė vadinama "dinamiška senėjimo" "). Bet kokia sėkmė, planuojamas senėjimas padėtų automobilių savininkams kelis metus anksti prekiauti senesniais automobiliais, kurie iki jų laiko tapo nuskendo ir nukritę.

"GM" penkių padalinių parduodamų automobilių "Chevrolet", "Oakland" (vėliau pervadinta į "Pontiac"), "Oldsmobile", "Buick" ir "Cadillac" modelių stilių pokyčiai reikalauja daug dizainerių, todėl "Sloan" nusprendė įsteigti "GM" ir spalvų skyrius. Tie konservatyviai apsirengę senosios mokyklos inžinieriai galbūt nebūtinai norėjo jį išgirsti, tačiau vaikinai, tokie kaip Harley Earl, su jų zomšos batais, garsiais kostiumais ir violetiniais marškiniais, čia liko … ir netrukus jie pakviesdavo šūvius.

RATŲ REINVENTAVIMAS

Jei yra vienas asmuo, atsakingas už tai, ką mes galvojame apie "senovinį" automobilį, į tą, kuris pradeda priminti tą, ką šiandien laikome šiuolaikine automobiliu, tai yra Harley Earl. Kai jis atvyko į GM 1927 m., Masinės gamybos automobiliai vis dar turėjo tam tikrą išmesti kartu išvaizdą, nes tai buvo, kaip jie buvo padaryti: iš dalies surinkti automobiliai, valcuoti palei greitai judančią surinkimo liniją, ir autokalniai lenktynavo pridėti vieną komponentą po kito - gaubtas ant variklio, sparnai ir važiuojamoji lenta ant rėmo, priekinių žibintų ant sparnų ir tt, kol automobilis bus baigtas. Automobilio korpusas buvo būtent toks - šiek tiek daugiau nei keleiviui skirto tualeto korpuso.

Earl maniau, kad automobilis turėtų atrodyti kaip viena, vieninga visuma, o ne tik vienas komponentas, kuris yra vienas su kitu, ir jis pradėjo perduoti savo viziją apie GM automobilius. Vienas po kito atsiskleidė antikvarinių automobilių automobilio savybės: "Boxy" formos ir aštrūs kampai užgožia kreivių ir sklandų, tekančiuosius "Earl" racionalių kūnų linijas.Priekiniai žibintai ir sparnai buvo integruojami į kėbulą, todėl buvo ir bagažinė, nuo šiol tai būtų tik vardo kamera. Ir atsarginė padanga nebebus tvirtinama prie galinės arba montuojama ant vienos iš važiavimo lentų (Earl taip pat atsikratė jų); jis būtų paslėptas kamieno viduje.

LOW RIDERS

Earl mėgo paaiškinti, kad jo tikslas nuo pat pradžių buvo mažesnių ir ilgesnių automobilių, jei dėl jokios kitos priežasties, nei jis manė, kad pailgos figūros buvo akiai patraukliau, nei trumpesni, kupiniai automobiliai, kurie buvo įprasti, kai jis buvo pradėtas. Kaip jis turėjo su 1927 m. "LaSalle", Earl pradėjo pratęsti važiuoklės bazę (atstumą tarp priekinių ir galinių ratų), kuriam jis dirbo. Tai sukūrė pakankamai erdvės tarp jų, kad sumažintų keleivių salono plotą, taigi keleiviai buvo labiau ar mažiau tarpusavyje tarp priekinio ir galinio rato, o ne virš jų, kur žmonės važinėdavo nuo arklio dienų. Be to, kad automobilis atrodytų gražiau, keleivių salono salonas buvo nuleistas sklandžiau važiuoti.

KAS YRA KONCEPCIJA

"Harley Earl" pokyčiai, kuriuos atnešė į automobilius, buvo svaiginantis, ypač automobilių pirkimo visuomenei, kuriam po išradimo buvo pastebėti labai maži automobiliai. Tačiau Earl buvo atsargus, kad jo pokyčius būtų galima palaipsniui įvardinti, nes per metus jis nieko daugiau nei tikėjo, kad klientai galėtų prisitaikyti. Jis turėjo išskirtinį jausmą, kiek jis galėjo atsikratyti be potencialių pirkėjų, ir ištobulino savo nuomonę, sukūręs pirmuosius automobilių pramonės koncepcinius automobilius, kuriuos jis iš anksto apžvelgė savo dizainus su visuomene ir išbandydavo, ar jie išvyko per toli.

HIDEOUT

Earl labai praleido daug laiko savo redagavimo stalą; Vietoje to jis prižiūrėjo 17 skirtingų dizaino studijų tinklą, įskaitant vieną kiekvienam GM padaliniui ir 12 kitų specialiųjų studijų, sudarančių "Art &Color" padalinį. (Earl 1937 m. Pervardijo stiliaus sekciją). Jis mąstė paslėptoje tarnyboje, vadinamą "Hatchery", kurioje buvo užkimšti langai, be telefono ir netikrasis vardas prie durų, kad jo niekas netrukdytų ten Jis sugalvojo bendrą automobilio strateginę viziją, o paskui dirbo su skirtingomis dizaino studijomis, kad pristatytų savo idėjas. Puikus kitų žmonių darbo kritikas (kuris ne visada padaro jį paprasčiausiam vaikinui dirbti), jis stumdosi ir išprovokavo, pamokslavo ir gyrė, kol dizaineriai, dirbanantys su juo, atnešė savo svajones į gyvenimą, tiksliai taip, kaip jis juos suprato..

Proceso metu Earl prižiūrėjo beveik kiekvieną "Chevrolet", "Oakland" (pervadintas 1932 m. Pontiac), "Oldsmobile", "Buick" ir "Cadillac" dizainą nuo 1928 m. Iki 1959 m.. 1949 m. "Cadillac Coupe de Ville", pirmoji "Cadillac" už priekinių durų, kad užkirstų kelią vairuotojo regėjimui. 1953 m. "Cadillac Eldorado" ir "Oldsmobile Fiesta" su pirmosiomis stiklo paketais. 1959 m. "Chevy El Camino", "General Motors" sedanas ir pikapas (geras, nieko tobulas) pagamintas atsakant į sėkmingą "Ford Ranchero". Visi šie GM automobiliai ir visi kiti - Harley Earl kiekvienam.

DREAM MACHINES

Tikrasis Holivudo sūnus, Earlas manė, kad jo automobiliai yra pramogos. Jis norėjo, kad žmonės gautų malonumą žiūrėdami į juos ir norėjo vairuoti, kad jie būtų svajonė. "Aš stengiuosi sukurti automobilį, kad kiekvieną kartą, kai į jį pateksite, tai yra lengvata - šiek tiek atostogos", - sakė jis.

Labai dėkojame "Earl" įtakai, Amerikos automobilis jau nebėra tik transporto priemonė. Daugiau nei bet kada ji tapo statuso simboliu ir troškimo objektu. Žmonės nepirdavo automobilių tik todėl, kad jie jiems reikalingi; jie nupirko juos, nes turėjo juos turėti, tai jausmas, kuris tęsėsi tol, kol jie pardavė jį kitame modelyje (kurį jie taip pat turėjo turėti).

PONAS. DETROIT, MR. PASAULIS

Earl dirbo "GM" 30 metų, nuo 1927 m. Iki jo išėjimo į pensiją 1958 m., Prižiūrėdamas 1959 m. Modelių kūrimą. Jei tuo metu jūsų svajonių automobilis buvo pastatytas GM, tai 1957 m. "Chevy Bel Air" kabrioletas, galbūt, jūs turite Earl padėkoti už tai. Jei jūsų svajonių automobilis kilęs iš tos pačios eros, bet jį pastatė "Ford" arba "Chrysler", net "MG" ar "Citroën", vis tiek turėsite jį padėkoti už tai, nes jo dizainas pasirodė toks sėkmingas, kad praktiškai kiekviena kita automobilių kompanija pasaulyje priėmė savo metodus, iki pat molio maketų, kuriuos jis pradėjo, kol jis dar kūrė automobilius Holivudo kino žvaigždėms. Daugelį labiausiai atrodančių automobilių, kuriuos gamina kiti automobilių gamintojai, suprojektavo "Earl" apmokyti stilistai, kurie buvo viliojami iš GM.

Nedaugelis šių dizainerių sugebėjo pakartoti savo mentoriaus sėkmę ir be GM didžiulių pelno nedaugelis mažesnių amerikiečių automobilių kompanijų, įskaitant Kaiser-Frazer, Hudsoną ir Nashą, galėjo išlaikyti metinių modelių pokyčių tempą. Jie sujungiami su kitomis sunkiomis įmonėmis arba išvyko. Atsižvelgiant į GM problemas pastaraisiais metais, lengva pamiršti, kad iki 1960-ųjų pradžioje daugiau nei pusė visų Jungtinėse Amerikos Valstijose parduotų automobilių buvo pagaminta "GM", o "Ford" ir "Chrysler" išlaisvino visas kitas. Tomis dienomis didžiausia GM baimė buvo suskaidyta federalinės vyriausybės dėl monopolio - ta prasme įmonė iš tikrųjų pardavė per daug automobilių savo naudai.

TAIP LITTA, TOLA VĖL

"Earl" laikrodyje GM automobiliai tampa vis didesni, vis ilgesni, vis sunkesni, kada nors chromuoti, tačiau dar iki karjeros pabaigos jis, matyt, pradėjo suvokti, kad yra didesnis, ilgesnis ir sunkesnis. 1951 m. Išvykęs į sportinių automobilių lenktynes, Earl pasitraukė taip įspūdingai, kad vairuotojai turėjo savo automobilius, kad jis kalbėjo apie "GM" statydamas pirmąjį bendrovės dvivietį sportinį automobilį - 1953 m. "Corvette", kuris buvo iš esmės mažesnė nei dauguma kitų GM automobilių, pagamintų tais metais.

Iki 1950-ųjų pabaigos, pasakojama, Earl negalėjo nepastebėti, kai jis vaikščiojo iš stovėjimo aikštelės į savo biurą, kad daugelis jo jaunų dizainerių ėmėsi važiuoti mažesniais automobiliais - be abejo, dauguma Corvettes, bet ir "Porsches" "Triumphs", "Fiats", "MGs" ir net "Volkswagen Beetles", kurių labiausiai patrauklus "VW" pirkėjams būdingas faktas, kad jie nieko panašaus į automobilius, kuriuos parduoda Detroitas. "Mažieji automobiliai ateityje gali atlikti svarbų vaidmenį", - sakė Earl'as. Kai jis kreipėsi į pensiją, jis paragino "GM" pradėti kurti dar mažesnius automobilius, kad šiai mažai importuojantiems gerbėjams būtų lengviau pasirinkti ir daugybę vietinių automobilių.

KELIO PABAIGA

"GM" sumokėjo (ir toliau moka) didelę kainą už tai, kad ignoravo "Earl" patarimą, o ne į mažų automobilių verslą, kad galėtų konkuruoti su japonų automobilių gamintojais. Tačiau galbūt patvariausias "Harley Earl" brilianto liudijimas kaip dizaineris yra tas, kad daugiau nei 50 metų po to, kai jis išėjo iš bendrovės (jis mirė nuo smūgio 1969 m., Kai jam buvo 75 metai), jo automobiliai vis dar laikomi aukščiausios kokybės vandens ženklu Amerikos automobilio dizainas. "GM" praleido 50 metų, ieškodamas kito dizainerio, kuris savo pirkėjus taip pat galėtų jaustis lygiai taip pat, kaip ir nauji Saturnai, Chevys, Pontiacs, Buicks ir Cadillacs, kaip jie daro apie "Earl era" sukurtus automobilius. Ir dar jų nerado.