Logo lt.emedicalblog.com

Kodėl ten nėra daug moterų komercinių pilotų?

Kodėl ten nėra daug moterų komercinių pilotų?
Kodėl ten nėra daug moterų komercinių pilotų?

Sherilyn Boyd | Redaktorius | E-mail

Video: Kodėl ten nėra daug moterų komercinių pilotų?

Video: Kodėl ten nėra daug moterų komercinių pilotų?
Video: Žemaitukai x Grupė 2 - Karolis ir Donatas - NEPABAIGTA ISTORIJA ⭐️ 2024, Kovas
Anonim
Image
Image

Kalbant apie lyčių nelygybę, komercinės aviacijos pilotavimo pasaulis yra vienas iš labiausiai nukrypimų nuo nepaprasto 97 proc. Visų komercinių pilotų, kurie yra vyrai (4000 moterų komercinių pilotų ir 130 000 vyrų visame pasaulyje pagal Tarptautinė moterų aviakompanijos pilotų draugija) Šie skaičiai šiek tiek pasikeitė, kai jūs vertinate moterys, turinčios kvalifikaciją skristi privačiais lėktuvais, bet ne komerciniais. Tačiau šiuo atveju vis dar labai skiriasi vyrų, palyginti su moterimis, skaičius. PagalJAV civilinių orlaivių statistika2011 m. Jungtinėse Amerikos Valstijose buvo apie 617 000 kvalifikuotų pilotų, iš kurių 41 000 buvo moterys, o tai reiškia, kad tik daugiau kaip 93% visų pilotų 2011 m. buvo vyrai.

Taigi, kas čia duoda? Ar moterys tiesiog nemėgsta skraidyti? Ar oro transporto pramonė ir mokymo mokyklos tik seksistinės?

Dėl pastarojo klausimo, vienu metu kaip ir daugelyje pramonės šakų, taip. Kaip aptarta šiame straipsnyje apie Helen Richey, kuris tapo pirmąja pasaulyje moterų pilota "skristi komerciniu lėktuvu reguliariai siunčiamu maršrutu"1934 m. Gruodžio 31 d. Ji paliko tik po 10 mėnesių dėl to, kaip blogai ją gydė vyrų darbuotojai.

Be kitų dalykų, Richey buvo uždrausta tapti "Pilotų sąjungos" nare ir jam buvo draudžiama plaukioti bet kokiomis kitomis nei oras oras. Reikėtų pastebėti, kad šie apribojimai buvo skirti moterims, kurios vieną kartą nusileido ant lėktuvo sparno, kuriuo ji plaukiojo, kad ištaisytų ašarą. Ji taip pat praleido metus skraidančius kaskados lėktuvus.

Kitas dalykas, kuris istoriškai buvo ankstyvasis moterų pilotų grįžimas, buvo tai, kad tapti komerciniu pilotu, kurį reikėjo taikyti įvairiems stiprumo ir aukščio reikalavimams. Kadangi moterys apskritai yra trumpesnės nei vyrai ir dažnai būna fizinės jėgos skirtumų, daugeliui moterų buvo netaikoma galimybė tapti pilotu. Vis dėlto, pastaraisiais metais tai buvo daug geriau, citata Tarptautinė moterų aviakompanijos pilotų draugija: Šie reikalavimai daugiausia nukrito nuo kelio. Vienintelis reikalavimas yra tai, kad būsimasis pilotas gali skraidyti per treniruotės metu pateiktą treniruoklį be didelių problemų dėl aukščio ar stiprumo."

Kalbant apie seksizmo problemą šiuolaikiniais laikais, pasak piloto ir redaktoriaus Moterų aviacija žurnalas, Amy Laboda, "Galiu pasakyti, kad [moterų oro linijų pilotai] padarė milžinišką pažangą, o priežastis … yra ta, kad dauguma dinozaurų dingo … Vyrai, kurie nenori, kad kabinos moterys dažniausiai išėjo į pensiją".

Šiandien apskritai nėra tiek daug, kad pramonės atstovai turi kokių nors problemų su moterų pilotais, bet įdomu tai, kad žmonės, kurie blogai reaguoja, yra keleiviai. Šios pramonės šakoje pastaraisiais metais kai kurios oro linijos iš tiesų buvo labai didžiulės, pavyzdžiui, "British Airways", dėl to, kad padidino moterų skaičių, taikomą tam tikroms pareigybėms, todėl, tikiuosi, pradės mažinti jų skaičių. Taigi, kai kuriose kompanijose, kol jūs vis dar turėsite pritaikyti įgūdžius ir patirtį į stalą, jūs iš tikrųjų galėtumėte iškilti konkurencijai šiuo metu, jei esate moteris, kuri bando tapti komercine pilota. Jei turite tokį patį įgūdį ir patirtį, kaip ir vyrui, galėtumėte manyti, kad bendrovės, ieškančios daugiau moterų pilotų, pasirinks jus per lygiavertį XY konkursą.

Tad kodėl skaičiai nėra išlyginti, nes seksistiniai "dinozaurai" visi išėjo į pensiją? Gerai, viena teorija yra tai, kad vienintelis laikas, kurį reikia skirti pilotui, ir žiaurus kelionių tvarkaraštis, atleidžia daug moterų, nes jie labiau linkę sutelkti dėmesį į savo namų gyvenimą ir likti arčiau namų. Tai graži teorija ir galbūt yra veiksnys, tačiau yra tik pasikalbėjimo šaltinių, kad būtų galima tai padaryti. Be to, tą patį galima pasakyti apie daugelį pramonės šakų, kurios nemato niekur nuo 4 000 iki 130 000 įvairių moterų, palyginti su vyrų, dirbančių atitinkamose srityse.

Kita teorija yra tai, kad dėl kokios nors priežasties jaunos mergaitės niekada nemato karjeros galimybių kaip karjeros galimybės, nes ši sritis netinka jaunų mergaičių interesams arba galbūt paprasčiausiai todėl, kad retai gyvensite realiame gyvenime ar televizijoje ar filmuose; todėl trūksta matomų pavyzdžių. "British Airways" atliktas tyrimas, kurio metu buvo siekiama sužinoti, kodėl daugiau moterų netapo komerciniais pilotais, atrado, kad tarp jaunų berniukų "pilotas" buvo antras populiariausių karjeros pasirinkimas. Su merginomis net nebuvo paminėta. Taigi, neatsižvelgiant į pagrindinę priežastį, dauguma mergaitės tiesiog nepatinka tapti komercine pilota. Tai taip pat, galbūt, paaiškina, kodėl skaičiai tokie iškreipiami net privačios piloto licencijos arenoje, tačiau vis dar yra 93% / 7% vyrų ir moterų.

Viskas, ką sakė, apskritai manoma, kad didžiausias veiksnys, stabdantis moteris nuo komercinių pilotų, yra tai, kad daugelis pilotų yra kilę iš kariuomenės, tai galimybė, kuri net nebuvo atvira moterims daugelyje šalių (o kai kuriose vis dar nėra) kol gana neseniai. Pavyzdžiui, JAV, pavyzdžiui, iki 1993 m. Moterims neleidžiama skristi kovos orlaiviais.

Taigi, jei moteris nori tapti komerciniu pilotu, kol tokie apribojimai nebebus panaikinti, jie turėtų nusipirkti 100 000 dolerių sąskaitą, kad įsigytų visą reikalingą mokymą ir patirtį. Ir nepamirškite, kad tik pradedantys komerciniai pilotai negauna daug pinigų. Pasak FAPA ("Future" ir "Active Pilot Advisers"), pirmieji pareigūnai gali pradėti maždaug 20 000 JAV dolerių per metus. Nereikia nė sakyti, investuojant tuos pačius dolerius ir valandas į kitą karjerą, dažnai gali būti daug pelningesnės, ypač iš anksto. Kaip komercijos ekspertas Jillas Schilmoelleris sakė: "Jūs turite mylėti skraidyti, nes jūs pradedate mokėti siaubingai ir jūs daug praeityje …"

Norint išvengti mokymo išlaidų, vienas iš esmės turi prisijungti prie kariuomenės, kur dar kartą pastebime didžiulį neigiamą norą tai daryti vyrams ir moterims. Taigi ne tik susiduriame su jaunų mergaitėmis, kurios nesijaudindavo tapti pilotais, tačiau taip pat turime žymiai mažiau moterų prisijungti prie kariuomenės ir tapti pilotais ten, o galbūt "komercinis pilotas" gali pasirinkti būsimą variantą patys, net jei jie " Tarkime, kad tai kaip vaikas. Nors dauguma vyrų taip pat nemato kariuomenės kaip galimybės, kurią jie nori siekti, nedidelis skaičius, kuris daro ir tada tampa pilotais, vis dar užtemdo moterų skaičių.

Kartu su išlaidomis, susijusiomis su mokymu visais savarankiškai be karinių pajamų, galima gauti santykinai didelį vyrų, kurie kreipiasi dėl komercinių bandomųjų vietų, palyginti su moterimis. Taigi, kai visa tai išsivysčiusi, net ir be seksualumo pačiame sektoriuje, rezultatas yra tas, kad bent jau dabar tai bus retas skrydis, kurį imsitės, kai viena iš lėktuvu plaukiančių žmonių yra moteris.

Rekomenduojamas: